Положение на рынке специальной автомобильной техники

На российском рынке специальной техники покупатель сегодня может обнаружить большое разнообразие дорожной и строительной техники, автоцистерн, различных коммунальных и пожарных машин. Ситуация в этой сфере складывается под влиянием ряда факторов, которые можно разделить на макроэкономические (состояние реального сектора экономики и отдельных отраслей, финансовое положение, федеральные инвестиционные программы и их реализация и др.), микроэкономические и специфические, характерные для рассматриваемой области. К основным факторам относятся дальнейшее снижение уровня закупок специальной техники основными потребителями (в первую очередь, строительными организациями, предприятиями коммунального хозяйства), обострение конкуренции между производителями, изменение структуры спроса на указанную технику.

Автокран КС-45719 на базе КрАЗ-65101

В течение 1997 года уровень закупок специальной автомобильной техники оставался весьма низким, а в первом квартале текущего года наблюдалось его дальнейшее, хотя и незначительное, снижение. Сокращение объемов продаж обусловлено, в первую очередь, низким платежеспособным спросом и достаточно высокими ценами на автомобильную технику, которые продолжают медленно, но неуклонно расти.

Несмотря на то, что предприятия, использующие специальный автотранспорт, стремятся улучшить свое экономическое положение путем повышения загрузки подвижного состава и применения более гибкого ценообразования, их рентабельность остается в пределах 10–15 %. Попытка заложить в тарифы максимальный уровень рентабельности (действующее ныне государственное регулирование тарифов на транспортные услуги допускает максимальный уровень рентабельности до 35 %) тотчас ведет к снижению обслуживаемой доли рынка и тем самым к уменьшению прибыли. Характерным явлением для многих предприятий стала недогрузка подвижного состава; невостребованной простаивает до 30 % исправной техники. Такое положение ведет к сокращению парка специальных машин и его старению. К настоящему времени степень обновления парка дорожно-строительных машин снизилась до 2–2,5 % в год при норме 8–10 %.

С другой стороны, создавшаяся ситуация способствует росту потенциала отложенного спроса. По оценкам специалистов, в строительстве он составляет 35–40 % парка основных строительных машин. При благоприятных условиях (оживление экономики, существенное улучшение финансового положения строительных, транспортных, коммунальных и других предприятий, использующих специальный автотранспорт) наличие значительного отложенного спроса может послужить причиной ощутимого ценового скачка.

Автокран КС-3577-3 на базе МАЗ-5337

Другим обстоятельством, оказывающим существенное влияние на рынок специальной автотехники, является усиление конкуренции между российскими производителями. Хотя интересы выживания подталкивают российские заводы к неуклонному повышению отпускных цен, а значит и росту рыночных, основной сферой конкуренции становится не столько ценовая, сколько «ассортиментно-качественная». Производители стремятся расширить ассортимент изделий, повысить их качество, сократить эксплуатационные затраты. Следствием этого явилось заметное расширение номенклатуры производимой продукции, а также внедрение на ряде производств современных технологий.

Наиболее остро конкуренция проявляется в таких секторах рынка, как автокраны, развозные автомобили (фургоны), коммунальная техника.

Достаточно широкую гамму автомобильных кранов производит АО «Автокран» (г. Иваново). Основной продукцией завода являются автомобильные краны КС-35715, КС-35715-1, КС35715-2 (грузоподъемность 16, 15 и 17 т соответственно, шасси МАЗ-5337) и краны КС-35714, КС-35714-1, КС-35714-2 и КС-45717 (грузоподъемность 16, 15, 17 и 22 т соответственно, шасси Урал-5557 и Урал-55571). Производство автокранов КС-35714 на шасси КамАЗ существенно сократилось ввиду свертывания поставок шасси с Камского автомобильного завода. Как известно, за первые три месяца текущего года с конвейера АО «КамАЗ» не сошло ни одного автомобиля.

Краны Ивановского завода серийно оснащаются микропроцессорным ограничителем с цифровой индикацией, позволяющим контролировать степень загрузки крана, длину и вылет стрелы, автоматически ограничивать зону действия крана при работе в стесненных условиях.

Манипулятор МКС-4032

После завершения реконструкции Камышинского кранового завода (АО «ГАЗАКС») при финансовой поддержке РАО «Газпром» на предприятии налажено производство современных автомобильных кранов КС-4562 А и КС-4573 (грузоподъемность 20 и 16 т соответственно, шасси КрАЗ-6510). В течение 1997 года велись подготовительные работы к серийному выпуску большегрузных кранов грузоподъемностью 30, 50 и более тонн.

Галичский автокрановый завод, основной продукцией которого были 16-тонные краны КС-4572, освоил производство 20-тонных машин КС-45719-1 (шасси КамАЗ-53213, КамАЗ-53228), КС-45719-2 (шасси КрАЗ-65101) и КС-45719-4 (шасси КамАЗ-53228). Поскольку поставки с Камского автозавода приостановлены, а объемы поступления шасси с Кременчугского автомобильного завода незначительны, следует ожидать перехода на производство других марок автокранов.

В аналогичном положении оказался и ряд других заводов, освоивших производство автокранов на шасси КамАЗ, в том числе АО «Мотовиловский завод» (25-тонный автокран КС-5579), Новосибирский завод им. Коминтерна (20-тонные автокраны КС-45715).

К числу перспективных направлений развития строительной техники специалисты относят разработку и производство кранов-манипуляторов. Достаточно широкий выбор манипуляторов предлагает Балашихинский завод автомобильных кранов (г. Балашиха, Московская обл.). Основная продукция – крановый манипулятор МКС-4032 и его модификации (двух- и трехсекционные, с максимальным грузовым моментом до 8,75 тс•м), которы