Дно или не дно – вот в чём вопрос

Дискуссия специалистов на форуме АИПС

В рамках форума «Ассоциации Импортеров и Производителей Спецтехники» (АИПС), который прошел 4 декабря 2025 г. в Москве, состоялась профессиональная дискуссия между членами АИПС, направленная на обмен мнениями по текущей рыночной ситуации и перспективам развития отечественного рынка спецтехники.

Открыл форум Е.Г. Теплов-Барейша, генеральный директор АО «РуссВыставка» и директор АИПС. Он объявил о переименовании АИПС в связи с расширением ее миссии в НАДДиПС – «Национальная Ассоциация Дилеров, Дистбьюторов и Производителей Спецтехники». Кроме того, было заявлено о начале стратегического сотрудничества НАДДиПС с «Авито Спецтехника»; создании национального рейтинга и премии Ассоциации, а также реестра добросовестных поставщиков и производителей.

Д.В. Гаврилов, исполнительный директор ООО «СюйГун Ру», официального представительства концерна XCMG на территории России, отвечая на вопрос модератора об изменениях структуры рынка и импорта, сообщил, что сама структура рынка за последний год кардинально не изменилась. На рынке есть определенный спад, есть определенный рост, в каких-то случаях запуск определенных проектов. Импорт в общем по большинству производителей значительно уменьшился за исключением конца года, с августа, когда стал повышаться утильсбор.

«Мы это видим и ощущаем по приграничным территориям, где хранится техника. По оценке «СюйГун Ру», рынок текущего объема с учетом нестабильной ситуации, возможно, будет выправляться только с середины 2026 г. Рынок импортной продукции ориентировочно на полтора года уже сформирован за счет стоков (складских запасов). Эта ситуация достаточно сложная. В этом году импорт начинает сталкиваться с отечественным производством, а зарубежные производители друг с другом. Техника поставляется, ее стоимость на рынке становится более комфортной для клиента, но при этом мало кто из продавцов зарабатывает – это «успех» текущего избытка рынка. Трудно сказать, что в этом году есть рост по сравнению с предыдущим годом. Наверное, есть какая-то стабилизация в некоторых сегментах крановой техники, экскаваторной, погрузчиков, где более-менее уже стал понятен 2025 г., и исходя из этого можно сформировать какое-то планирование на половину следующего года, не говоря уже о планировании на год и больше.

Сейчас ощущается переизбыток спецтехники 2022–2023 гг., когда многие компании взяли под инфраструктурные проекты большое количество техники, но эти проекты, к сожалению, не были запущены. Переизбыток лизинга дал сток, которым лизинговые компании могут торговать где-то полгода», – рассказал Д.В. Гаврилов о своем видении ситуации. Всё это привело к «коридорному» падению рынка на 30–40%, и оно еще будет продолжаться на протяжении следующего полугодия. И может даже увеличиться в связи с переизбытком техники на конец года, подытожил он.

А.А. Гнидченко, ведущий эксперт Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), рассказал о сильном влиянии утильсбора на закупки впрок в 2024 г. по бульдозерам и другим видам спецтехники. Но не только этот фактор оказал влияние на рынок. В 2024 г. был небывалый рост активности по такому виду деятельности, как ремонт и монтаж машин и оборудования. Если в 2023 г. рост был всего на 5%, то в 2024 г. уже на 14%. Это может свидетельствовать о том, что компании, зная о повышении утильсбора и что экономические условия будут ужесточаться, переориентировались с обновления/ замены на ремонт техники и ее дальнейшее использование.

«Безусловно, высокая ключевая ставка Банка России сыграла свою роль, поскольку она создает сложности с финансированием, удорожанием лизинга спецтехники. Интересно также отметить, что существенного снижения доли импорта все-таки не произошло. Объемы импорта хоть и провалились, но объемы выпуска отечественной спецтехники тоже «подсели» в этом году. В результате явно выраженного импортозамещения не происходит. Возможно, в первой половине года это происходило из-за того, что был в том числе слабый рубль, но с середины года, когда рубль укрепился, доля импорта по отношению к отечественному производству увеличилась. С точки зрения макроэкономики вырисовывается такая картина», – резюмировал эксперт.

Спрос на спецтехнику будет зависеть от динамики инвестиций в основной капитал. Этот показатель российская научно-исследовательская организация «Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования» (ЦМАКП) прогнозирует в 2025 г. где-то на уровне 1,5% к прошлому году, а в 2026 г. – 0,5%. «Инвестпроекты – очень инерционный показатель, они быстро не спускаются. 2026 год должен быть тяжелым. Есть надежда, что вторая половина года будет лучше, чем первая, но пока это оптимистичный взгляд. Ключевая ставка является основным тормозом, так как она работает по сторонам спроса. Потребители имеют склонность в этот период держать деньги на вкладах под высокий процент, получать высокий доход и уже в будущем, в виде эффекта «отложенных покупок», вывести их на рынок», – пояснил А.А. Гнидченко.

А.С. Горн, коммерческий директор «Авито Спецтехника», не согласился с выступавшими по поводу утильсбора. Он выразил мнение, что утильсбор имеет ограниченное влияние, так как программа повышения утильсбора рассчитана до 2030 г., и предприятия, которые делают крупные закупки спецтехники, уже давно его «заложили». Когда такие предприятия хотели покупать технику по более низкой стоимости, они ее приобретали в период существования привлекательных лизинговых ставок. Когда мы видим всплески закупок, это отражает незрелость рынка: небольшие и средние компании активно закупают технику впрок, бурно реагируя на повышение утильсбора. Техника закупается по высоким ставкам лизинга, а проекты, под которые эта техника закупалась, не стартуют.

Но утильсбор не стоит рассматривать как единственный фактор, который влияет на негативную динамику рынка: рынок падает на 50 и более процентов (по некоторым позициям упал на 63%). Спрос хоть и снижается, но он не находится в своей нижней точке. Тот спрос, который остался, недостаточно обрабатывается дилерами, хотя возможности продавать есть.

Имеет место рост отечественных производителей. Импорт техники мировых брендов достаточно стабильный, он осуществляется по параллельным схемам, так как, когда в приоритете надежность и работа спецтехники в режиме 24/7, стоимость уходит на второй план. По китайской технике был всплеск. В 2022 г. в РФ пришло большое количество китайских производителей, которых ранее не было. Они наводнили рынок техникой с неизвестными названиями. Но уже в 2024 г. это ситуация начала корректироваться, и мы видим значительное снижение покупательской активности – сделок по китайской технике. Спрос сохраняется, возможно, рынок оттолкнулся от дна, и в 2026 г. можно будет выразить сдержанный оптимизм. Более-менее всё начинает восстанавливаться.

Ю.А. Килейников, председатель совета директоров ООО «Инстройтехком», настроен менее оптимистично, так как не видит каких-либо факторов, на основании которых можно сказать, что начинается процесс ренессанса. Те процессы, которые начались по мере увеличения утильсбора в 2025 г., если внимательно посмотреть, конечный пользователь мало почувствовал, так как основную «боль» абсорбировали дилеры, частично производители, но на сколько их хватит, непонятно. Очень хотелось бы надеяться, что 2026 г. будет годом если не подъема, то хотя бы перелома.

Все сходятся на том, что на рынке коммерческого транспорта дно было достигнуто в 2025 г., но в спецтехнике всё происходит с небольшим опозданием, поэтому хотелось бы надеяться, что в нашей отрасли это произойдет в 2026 г. Без стабилизации макроэкономических показателей на стабилизацию отрасли глупо надеяться, должен быть сформирован нормальный инвестиционный климат. Это без иллюзий. На рынке отсутствует пространство и для отечественного производителя – это надо понимать.