Груз под защитой тента

Шторные и шторно-бортовые полуприцепы

Предложения рынка

Реалии 2025 года таковы, что львиную долю ассортимента прицепной техники на рынке РФ формируют отечественные и китайские производители. Есть также предложения из дружественных стран и по так называемому параллельному импорту, но их значительно меньше.

В любой игре есть свои правила, которые ее участники обязаны соблюдать. Так и перевозчики при выборе подвижного состава завязаны на ряд условий. В их числе: разумная розничная стоимость, выгодные условия приобретения, сроки поставки, обеспеченность запасными частями и сервисом. Важны также применяемые материалы, грузоподъемность, функционал, ремонтопригодность и спрос на вторичном рынке.

Транспортники предпочитают покупать полуприцепы с надежным шасси на проверенных осях, с компонентами ведущих мировых производителей, от тормозной системы и шин до элементов оснащения и фурнитуры. Большое значение имеют прочность конструкции кузова и системы крепления груза, несущая способность пола, плотность и эластичность укрывочного тента. В расчет берется универсальность применения и возможность транспортировки товаров на палетах и без них. При этом боковины и крыша должны быть сдвижными, стойки и борта съемными, фурнитура из алюминия и нержавейки.

Транспортники учитывают количество точек крепления, удобство и быстроту открывания/ закрывания тента, возможность погрузки и выгрузки не только с левого и правого борта, но также сверху и сзади. Всем этим требованиям отвечают модели, включенные в текущий обзор. Они приспособлены для перевозки офисной и домашней мебели, бытовой техники и электроники, не требующих температурного режима продуктов питания и напитков. В компетенции таких полуприцепов также доставка длинномерных стройматериалов: досок, вагонки, ДСП, алюминиевых и стальных уголков, металлоконструкций и т.п.

Минские варианты

Бюджетный вариант не обязательно китайский. Например, есть трехосный бортовой полуприцеп МАЗ-975800-3010 с кузовом типа «чулок». В тентовом исполнении с задними дверями его габариты составляют 13 810х2550х4000 мм. Полезный объем достигает 80 м³, площадь платформы – 33 м². Не самые высокие показатели на рынке, но они устраивают многих перевозчиков на просторах России и стран СНГ.

Рабочая высота ССУ определена в 1200–1250 мм, нагрузка – в 10 500 кг. Основным тягачом может быть автомобиль с колесной формулой 4х2, 6х4, 6х2 с седлом высотой 1250–1350 мм. В снаряженном состоянии модель весит 7800 кг, способна перевозить 26 700 кг груза и обладает полной массой 34 500 кг. Третья ось не подъемная, но размер шин стандартный: 385/65 R22,5. Тележка с пневмоподвеской допускает нагрузку в 24 000 кг: по 8000 кг на ось.

В качестве альтернативы для транзитных перевозок можно рассмотреть более вместительный и грузоподъемный полуприцеп МАЗ-975830-3025-000 с бортовой тентованной платформой. При внутренних размерах 13 630х2480х2650 мм он предоставляет для размещения груза платформу площадью 33,8 м² и пространство объемом 89,57 м³. Его комплектуют опорными устройствами Jost или Haacon, пневмоподвеской на осях BPW или SAF, системой ABS, ССУ высотой 1150 мм с допустимой нагрузкой 10 600 кг.

МАЗ-975830-3025-000 получил высокую переднюю стенку, пол из ламинированной фанеры, откидные алюминиевые борта, деревянные решетки и электрооборудование фирмы Aspoeck или стран СНГ. Сдвижной тент производства Ringfeder VBG (Германия) закреплен на каркасе со сдвижной крышей и боковыми пологами шторного типа, с задними дверями. В снаряженном состоянии полуприцеп весит 7000 кг и способен перевозить груз массой 27 900 кг. Допустимая нагрузка на тележку такая же, как у «коллеги»: 24 000 кг.

Плюсов у минских полуприцепов много. Это конкурентная цена, короткие сроки поставки, удобная логистика, доступность запчастей, недорогой ремонт и стабильный спрос на вторичном рынке. А еще то, что поставщики предлагают их в лизинг и по программе trade-in. Это отличный вариант из категории «дешево и сердито».

«В-Трейлер»: двое из ларца

Производитель из Санкт-Петербурга разработал для рынка две модели магистральных полуприцепов с кузовом под тентом. Один из них – шторный (тентованный) трехосник V-Trailer 329 снаряженной массой 6700 кг, объемом 91 м³ и грузоподъемностью 323 00 кг. Трехосная тележка на пневмоподвеске с подъемной передней осью рассчитана на максимальную нагрузку 27 000 кг, на седло высотой 1150 мм – 12 000 кг.

Длина платформы составляет привычные 13 600 мм. Погрузочная ширина отмечена значением 2480 мм. Платформа, расположенная на уровне 1280 мм над поверхностью дороги, обладает погрузочной высотой 2540 мм. Колея колес V-Trailer 329 составляет 2040 мм. Производитель комплектует «щтору» шинами КАМА NT201 или Cordiant Professiomal размерностью 385/65 R22,5 на осях Ceylan/SAF с дисковыми тормозами. Тормозная система – вызывающая доверие Wabco TEBS-E или VIE. Передний радиус ометания модели в 2040/1540 мм и задний в 2420/2820 мм являются для перевозчиков привычными, и для безопасной эксплуатации это плюс.

Главная особенность его конструкции – облегченная рама c лонжеронами из высокопрочной стали S700/S500 с дополнительными точками усиления. Инженеры обеспечили модели высокую степень жесткости и способности противостоять скручиванию. В итоге увеличена стабильность поведения полуприцепа на дороге при полностью загруженном кузове и полной массе 39 000 кг. Передний и задний порталы стальные, в комплекте идут шесть стоек Adaico L-Fix. Пол выстелен 30-мм водонепроницаемой фанерой, все швы герметизированы.

V-Trailer 329 получил алюминиевые задние двери BPW Smartmaster II, диодное освещение и электрооборудование фирмы Aspock. Плотность тента борта составляет 900 г/м², сдвижной крыши Versus – 680  г/м². Комплектация включает опорное устройство SAF/BPW, 14 коников размерами 80х80х2600 мм, корзину для хранения коников, оцинкованную лестницу с тремя ступенями. В ней есть боковая алюминиевая противоподкатная защита, инструментальный ящик Daken, скобы крепления груза, два противооткатных упора, рукомойник с диспенсером. По совокупности плюсов это очень достойная модель.

Аналогичное исполнение, только на четырехосном шасси, имеет V-Trailer 332. Он дороже, но функционал и возможности по перевозке грузов у него шире. Собственная масса в 8200 кг и конструкция обеспечивают грузоподъемность в 38 800 кг при полной массе 47 000 кг. Допустимая нагрузка на осевой агрегат – 36 000 кг, на ССУ – 12 000 кг. Кузов полезным объемом 110 м³ предоставляет платформу длиной 16 500 мм, внутренней шириной 2480 мм, высотой погрузки 2540 мм. Модель получила восемь стоек Adaico L-Fix (по четыре на сторону), по 13 стаканов под коники слева и справа, стальной передний портал собственной конструкции. У полуприцепа сварная рама из высокопрочной стали и опорное устройство GOS или другой фирмы на выбор производителя.

Таким образом, «В-Трейлер» предлагает два варианта шторных полуприцепов: трехосный V-Trailer 329 (объем 91 м³, грузоподъемность 32 300 кг) и четырехосный V-Trailer 332 (объем 110 м³, грузоподъемность 38 800 кг).

Grünwald из 39-го региона

Известный российским перевозчикам с 2007 г. завод Grünwald в Калининграде серийно производит несколько моделей магистральных полуприцепов. Среди них есть шторный и шторно-бортовые варианты, базовой длины 13,6 и версия с платформой 16,5 м. Рассмотрим самые ходовые из них, чтобы понять возможности трейлеров и перспективы применения транспортниками.

Самый доступный по стоимости – трехосный тентованный Grünwald Gr.СS габаритной длиной 13 827 мм, собственной массой от 6900 кг, с нагрузкой на ССУ высотой 1150 мм в 11 000 кг. Осевой агрегат держит до 27 000 кг, грузоподъемность определена в 31 100 кг. Штатно идут дисковые тормоза с системой ABS/EBS. Грузовая площадка имеет длину 13 620 мм и ширину 2480 мм. Погрузочная высота обозначена уровнем 1270 мм, допустимая полная масса установлена в 38 000 кг. Погрузка и разгрузка доступны через задние ворота, боковой сдвижной тент или сдвижную крышу с компонентами в специальном зимнем исполнении. Для надежной фиксации грузов предусмотрены коники и система крепления с петлями под нагрузку в 2000 кг. Внутренняя обрешетка кузова алюминиевая, предусмотрен пломбировочный шнур (исполнение TIR – опция). На заказ доступен комплект коников из 16 шт.

Интересен по функционалу шторно-бортовой Grünwald Gr.DCS вместимостью 33 европалеты. Его основные параметры удовлетворяют запросы большинства перевозчиков. Судите сами: габаритная длина – 13 900  мм, собственная масса – от 6750 кг, нагрузка на ССУ высотой 1150 мм – 11 000 кг. Длина грузовой площадки достигает 13 635 мм, ширина установлена в 2480 мм. Осевой агрегат держит нагрузку в 27 000 кг, возможная масса перевозимого груза – 31 250 кг. Механизм подъема передней оси включен в базовую комплектацию. Штатно идут утапливаемые в полу петли и отверстия для установки металлических коников. Дисковые тормоза оснащены системой EBS. В списке опций есть 12 коников и палетный ящик.

Настоящий козырь в продуктовой линейке – шторный Grünwald Gr.CS40 вместимостью 40 европалет. Он привлекателен тем, что на междугородных перевозках способен обеспечить максимальную рентабельность за счет перемещения большей массы и объема груза. Паспортные данные модели: габаритная длина в 16 780 мм (полезная – 16 500 мм), собственная масса в 8000 кг, грузоподъемность – до 30 000 кг. Конструкция пола предусматривает 24 отверстия под установку коников. На лонжероне рамы крепится кассета с 12–18 кониками высотой 1800 мм и возможностью увеличения до 2000 мм. По периметру платформы устроены 94 отверстия для крепления груза. Доступны такие опции, как комплект из 12 коников, индивидуальное брендирование. Гарантия такая же, как на другие магистральные полуприцепы Grünwald – 12 месяцев, начиная с даты первой постановки на учет в ГИБДД, но не более 24 месяцев с указанной в ПТС даты производства.

Магистральные полуприцепы Koluman

Производство ООО «Колуман Рус» относительно молодое: оно началось в Набережных Челнах в 2016 г. Зато компетенции специалистам не занимать, холдинг KOLUMAN производит магистральные полуприцепы с 2009 г., все представленные «КОЛУМАН РУС» модели созданы с учетом запросов отечественных перевозчиков и адаптацией к дорожно-климатическим условиям России. Завод предлагает шторно-бортовые полуприцепы с закладными под коники и мультимодель с кониками. Есть также шторный с кониками и шторный без бортов и коников. Рассмотрим два разных варианта: модель S-3 закладными под коники и модель ЭКО без бортов и коников.

Шторно-бортовой полуприцеп Koluman S с закладными под коники при габаритах 13 950х2550х4000 мм весит 6900 кг, везет 27 920 кг (технически – 31 920 кг) и обладает полной массой 35 000 (39 000) кг. Внутренние размеры весьма достойные: длина – 13 620 мм, ширина – 2480 мм, высота кузова спереди и сзади – 2770 мм, высота бокового проема – 2620 мм. Задняя дверь имеет проем высотой 2705 мм и шириной 2480 мм. Разрешенная нагрузка на ССУ определена в 11 000 (технически – 15 000) кг. Три оси SAF Intradisc на пневмоподвеске рассчитаны на общую нагрузку в 27 000 кг. Опорный домкрат SAF двухскоростной, под нагрузку в 24 000 кг.

Шасси модели S-3 турецкого производства Koluman Otomotiv Endustri A.S. выполнено из высокопрочной стали ST52-3. С завода идут восемь алюминиевых бортов высотой 600 мм, стальная передняя стенка, алюминиевые задние ворота, сдвижная крыша VERSUS, сдвижной тент плотностью 750 г/м². Пол допускает применение погрузчика массой до 7200 кг и оборудован системой крепления груза с 24 боковыми кольцами. Есть и восемь крепежных проушин на внешней раме для фиксации на судне при контрейлерных перевозках. Двухконтурная система тормозов Knorr Bremse с пневмоприводом и EBS. Завод использует систему освещения Aspoeck. В перечне опций – подъемная ось, пластиковый или металлический инструментальный ящик, бокс под огнетушитель.

Шторный Koluman ЭКО без бортов и коников находит спрос у взыскательных транспортников. У него такие же габариты, как у модели S-3, и очень близкие весовые параметры (он на 135 кг легче). Компонентная база аналогичная, и тоже есть выбор осей SAF с дисковыми или барабанными тормозными механизмами Knorr-Bremse с EBS. Тентованный кузов оснащен тремя стальными сдвижными съемными стойками ADAICO с каждой стороны. Плотность материала боковых штор составляет 750 г/м², сдвижного тента крыши – 650 г/м². Особенность тента – сохранение эластичности даже в морозы. Как и у других тентованных моделей Koluman, в оснащение включены два задних угловых отбойника, выдвижная лестница в корме, 13 пар проушин на внешней раме с допустимой нагрузкой на каждую в 2000 кг. И опции такие же: подъемная ось, ящик для инструментов, бокс под огнетушитель.

Универсальный «Новтрак»

Ассортимент «тентов» и «штор» бренда «Meusburger-Новтрак» завода ЗАО «Новтрак» из Великого Новгорода сегодня один из самых широких на рынке. Выборочно рассмотрим две модели: трехосный 17,2-метровый тентованный SP-345 PR объемом 113 м³ и четырехосный шторный 16,5-метровый Jumbo TP-461 вместимостью 119,2 м³.

Трехосная модель SP-345 PR создана под тягачи с колесной формулой 4х2 и расстоянием от переднего габарита до центра ССУ 4500 мм. У полуприцепа 10 бортов высотой 600 мм и П-образная сдвижка тента. Наружная обвязка рамы из специального профиля SALS позволяет крепить груз вдоль всей длины бортов в любом направлении. Снаряженная масса составляет 8500 кг, грузоподъемность – 30 000 кг. Допустимая нагрузка на ССУ – 11 000 кг. Осевые агрегаты SAF с дисковыми тормозами созданы под нагрузку 3х9000 кг. Штатно устанавливаются шины Continental 385/65 R22,5. В конструкции применяются комплектующие и других авторитетных европейских производителей: BPW, Wabco, Ovaco, Jost и др.

Привлекательный четырех­осный Jumbo TP-461 длиной 16,5 м на шинах 235/75 R17,5 вмещает грузы объемом до 119,2 м³. Это не новинка, а модель 2020 года, и в этом есть свой плюс: недостатки устранены, конструкция отработана до мелочей. Все четыре оси SAF 12-тонные, первая – с принудительным управлением с тягача или полуприцепа, вторая – с автоматическим подъемом (без нагрузки). На каждую ось установлено по четыре манометра нагрузки. Вес полуприцепа – 10 000 кг, грузоподъемность достигает 36 500 кг. Боковины тента под крышей уплотнены специальным резиновым профилем. Сбоку расположено механическое устройство натяжения тента. В модели предусмотрены шесть пар карманов под стойки: две пары на верхней площадке и четыре пары на нижней. Ящик для хранения стоек расположен под кузовом полуприцепа. Допустимая нагрузка на ССУ стандартная: 11 000 кг.

Что еще доступно от бренда «Meusburger-Новтрак»? Многое. Например, трехосные шторные модели SP-352 PR массой всего 7000 кг и SP-361 PR. Полуприцепы габаритной длиной 13 700 мм укомплектованы осями BPW с барабанными тормозами, допускают нагрузку на ССУ в 18 000–21 000 кг и способны перевозить до 38 000 кг груза! В августе 2024 г. была представлена флагманская 17,2-метровая четырехосная модель Mega MSP-454 объемом 124 м³ с двух­уровневой загрузкой. Она поставлена на шины R19,5 на усиленных 9-тонных осях SAF с пневмоподвеской. Внутренняя высота погрузки достигает 2930 мм против максимального значения 2680 мм у традиционных шторников. Разница в 250 мм для перевозчиков весьма существенная! Вместимость Mega MSP-454 достигает 84 европалеты (42 на нижнем и 42 на верхнем ярусе) против 33 шт. в обычном «одноэтажном» полуприцепе. Правда есть ограничение: масса груза на втором ярусе не должна превышать 12 000 кг.

Под брендом «Тонар»

Машиностроительный завод «Тонар» из подмосковной деревни Губино удачно реагирует на запросы транспортного сообщества. Среди созданных под запросы рынка тентованных полуприцепов возьмем для примера трехосную модель «Тонар Т3-13» объемом 92 м³ и четырехосную 110,6-кубовую Т4-16V.

Шторно-бортовой трехосник имеет приличные внутренние размеры: длину 13 600 мм, ширину 2480 мм, высоту 2700 мм. Высота седла – 1150 мм, приемлемая нагрузка – не более 11 085 кг. Снаряженная масса модели не превышает 7040 кг, грузоподъемность определена в 31 000 кг. Оси собственного производства держат нагрузку по 9000 кг, тележка – 27 000 (3х9000) кг. Передняя ось сделана подъемной в автоматическом режиме. Опорные стойки рассчитаны на нагрузку в 24 000 кг. Надстройка шторно-бортового полуприцепа имеет сдвижной механизм боковин и крыши, восемь алюминиевых бортов, передний стальной, усиленный щит, задние алюминиевые ворота с четырьмя запорными штангами и пол из ламинированной фанеры толщиной 27 мм.

Четырехосный Т4-16V получил внутреннюю длину 16 500 мм, ширину 2480 мм, высоту 2700 мм. Итого в распоряжении перевозчика объем в 110,6 м³. В снаряженном состоянии он весит до 8960 кг и обладает грузоподъемностью 28 540 кг. Допустимая нагрузка на ССУ установлена в 10 301 кг, грузоподъемность достигает 27 000 кг. Первая и вторая оси подъемные. В качестве опций доступны коники (стаканы под них) и ящик для транспортировки и хранения коников.

Таким образом, на российском рынке достаточно разных предложений под любые перевозки коммерческих грузов под тентом. Важно не растеряться в море предложений, а выбрать единственный вариант, максимально подходящий для вашего бизнеса.