Доставка дебутанизатора на Афипский НПЗ

Груз и автопоезд

В первой декаде мая завод «Уралтехнострой-Туймазыхиммаш» отгрузил дебутанизатор для комплекса гидрокрекинга «Афипского НПЗ». Установка выполнена из отечественной высокопрочной стали 09Г2С, ее длина составляет 47,7 м, а вес – 159,5 т. Для удобства транспортировки ее разделили на три монтажных блока: колонну и две части опоры.

Специалисты компании «ПИК-Транспорт» перевозили колонну весом 130 т, длиной 44 м и диаметром более 4 м, для чего использовали автопоезд, состоящий из седельно-балластного тягача MAN 8х4, гусака, передней модульной тележки с 4 осевыми линиями и пассивным опорно-поворотным столом и задней тележки с 5 осевыми линиями и активным опорно-поворотным столом, управляющим рулевой системой тележки.

Модульная система Faymon­ville с 9 осевыми линиями, состоящая из несамоходных модулей с двумя, тремя и четырьмя осями, была приобретена компанией в 2010 г. и по сей день активно используется в различных конфигурациях: состыкованных в сплошную площадку, с периметральной площадкой (постелью) для перевозки как емкостного оборудования, так и трансформаторов, а также в виде роспуска с опорно-поворотными столами Scheuerle грузоподъемностью по 150 т, как в данном случае.

Модульные тележки обладают многими достоинствами: большой грузоподъемностью, превышающей грузоподъемность автомобильных полуприцепов-тяжеловозов, возможностью стыковаться друг с другом как в продольном направлении в одну линию, так и в поперечном в две-три линии. Между тележками устанавливают площадки (постели) различного назначения либо балку для формирования длинномерного автопоезда, либо передняя и задняя тележки соединяются самонесущим грузом, установленным на опорно-поворотные столы. В этом случае груз не только связывает тележки, но и управляет поворотом задней тележки через опорно-поворотный стол. Для привода гидросистем ходовой части и опорно-поворотного стола на задней тележке установлена гидростанция. При маневрировании в стесненных условиях автоматику отключают и тележкой управляет оператор.

Все осевые линии модульной тележки управляются, причем угол поворота значительный, что позволяет длинному автопоезду маневрировать в стесненных условиях. На передней осевой линии установлена так называемая бабочка, соединенная спереди тягой с механизмом управления, а сзади тягой со следующей осевой линией. Таким образом все осевые линии поворачивают, причем каждая на свой определенный угол.

Гидравлическая маятниковая подвеска осевых агрегатов позволяет принудительно регулировать дорожный просвет в большом диапазоне и проносить груз над препятствиями при поворотах, на круговом движении, а также буквально проползать под путепроводами, пешеходными переходами, рамками системы «Платон», информационными рамками, которых становится всё больше и о которых речь пойдет ниже.

Гидравлика передней тележки запитывается от седельно-балластного тягача, снабженного для таких целей гидросистемой с разъемами в задней части тягача. Тягачи MAN 8х4 с тяговым усилием до 250 т были закуплены компанией специально для таких перевозок КТГ. При работе в составе прицепного автопоезда на ССУ тягача устанавливают балласт.

Маршрут

Автоколонна в составе автопоезда с колонной дебутанизатора и машин прикрытия стартовала с территории завода «Уралтехнострой-Туймазыхиммаш» 5 мая, а прибыла к месту монтажа на «Афипском НПЗ» 23 мая, пре­одолев за 19 дней около 2500 км.

Из г. Туймазы автоколонна вышла на автодорогу М5 «Урал», по которой миновала Тольятти и Пензу, свернула на трассу Р-208, обошла Тамбов, свернула на трассу Р-193, перед Воронежом свернула на М4 «Дон» и далее через Краснодар достигла «Афипского НПЗ». По трассам двигались в светлое время суток, некоторые сложные участки такие, как Краснодар, преодолевали ночью.

«Где необходимо, привлекали экипажи ДПС, так как местами приходилось выходить на полосу встречного движения, чтобы вписаться в поворот, – рассказал Константин Воронцов, генеральный директор «ПИК-Транспорт». – Особенно проблематично было в Краснодаре, где по встречке шли 6 км, соответственно экипажи ДПС перекрывали движение и обеспечивали безопасность. На НПЗ также сворачивали со встречной полосы через разрыв в разделительном ограждении».

Но наибольшие затруднения создавала транспортная высота автопоезда 5200 мм при минимальной требуемой 5000 мм. «Наиболее сложным оказался участок в самом Афипском, – продолжил Константин Воронцов. – Там низкая линия электропередачи, потому делали проект отключения и проходили под ней по технологической дороге. Всего же по маршруту прошли под более чем 86-ю препятствиями с минимальным дорожным просветом благодаря гидравлической маятниковой подвеске наших модульных тележек».

Будущее для перевозчиков КТГ

В стране идет интенсивное дорожное строительство: строят современные трассы, многоуровневые развязки, мосты, совершенствуют дорожную инфраструктуру. При этом, по мнению Константина Воронцова, строители не учитывают перспективы промышленного строительства. Президент РФ и сам ход истории требуют увеличения производительности промышленности и энергетики, что означает неизбежное увеличение массогабаритных показателей оборудования. При этом транспортная инфраструктура оказывается не готовой к пропуску КТГ, превышающих высоту 5 м: «Закладывается бомба замедленного действия под дорожную инфраструктуру страны, – пояснил Константин Воронцов. – И когда-то окажется, что сложно проводить модернизацию промышленности, так как дорожная сеть не даст прово­зить грузы выше определенных размеров. Если рамки системы «Платон», пешеходные переходы можно поднять, то путепровод уже не поднимешь, только объезд строить, а это совсем другие финансовые и временные затраты. И я стараюсь везде донести эту мысль».

Таким образом, компания «ПИК-Транспорт» успешно выполнила проект по доставке колонны дебутанизатора грузополучателю, преодолев 2,5 тыс. км. Во многом успех обусловлен правильным подбором состава автопоезда, позволившего преодолевать препятствия, а также благодаря опыту и подготовке специалистов компании, выполнивших не один десяток подобных проектов.