Гидромолоты среднего класса (Часть 2)
Развитие гидромолотов в России

В России гидромолоты среднего класса разработаны в 1960–1970-х годах. Первые серийно освоенные модели ГПМ-120 и СП-71 имеют оригинальную принципиальную схему (рис. 1). При движении бойка вверх последний герметично состыкован с поршнем газового аккумулятора, диаметр которого D больше диаметра бойка d. Разность площадей поперечного сечения этих деталей обеспечивает перемещение бойка вверх на величину h, после чего камера между бойком и поршнем аккумулятора через осевой и радиальные каналы в бойке соединяется с напорной линией. Боек и поршень разъединяются. Теперь на торец бойка действует давление жидкости, равное давлению газа в аккумуляторе. Боек затормаживается и начинает ускоренно двигаться вниз в сторону инструмента. Непосредственно перед ударом через каналы в бойке рабочий цилиндр соединяется с линией слива. После удара давление падает, а поршень аккумулятора герметично стыкуется с бойком.

К достоинствам этой схемы можно отнести предельную простоту конструкции, минимум подвижных деталей, отсутствие золотникового распределителя и сетевого гидроаккумулятора, достаточно высокую технологичность и вследствие этого низкую себестоимость изделия. Гидромолот ГПМ-120 до сих пор производится на нескольких предприятиях в России. Конструкторами компании «Традиция-К» эта модель несколько модернизирована. За счет снижения гидравлических сопротивлений в сливной линии удалось повысить частоту ударов примерно на 10%. Букса инструмента теперь приварена к корпусу цилиндра, что придало молоту более обтекаемую форму и повысило его надежность. К недостаткам схемы можно отнести большие перепады давления рабочей жидкости на разных фазах рабочего цикла, недоиспользование мощности насоса базовой машины, наличие в бойке каналов, которые являются концентраторами напряжений.

В 1994 г. на Тверском экскаваторном заводе взамен модели СП-71А был освоен в производстве гидромолот МГ-300 (рис. 2), принципиальная схема которого показана на рис. 3. В конструкции этого молота поршень-боек выполнен с контрштоками равного диаметра. Нижняя камера рабочего цилиндра постоянно соединена с напорной линией питания, а верхняя – с линией слива. Золотниковый распределитель во время взвода бойка разделяет нижнюю и верхнюю камеры, а во время рабочего хода соединяет обе камеры между собой. Рабочий ход бойка осуществляется только под действием давления газа в пневмокамере, расположенной над верхним торцом бойка. Тем самым обеспечивается постоянство энергии удара вне зависимости от подачи гидронасоса. Во время рабочего хода масло из нижней камеры переливается в верхнюю через распределитель, а так как площади обеих камер равны и проходные сечения достаточно велики, гидравлические потери на сливе минимальны. Через сливной рукав, идущий от молота в бак, во время всего цикла работы молота идет постоянный расход жидкости. Поэтому условный проход сливного рукава можно было бы выбрать таким же, как и у напорного. Однако изготовители молота почему-то применяют сливной рукав большего сечения. Вероятно, это унаследовано из опыта применения гидромолота СП-71, для которого увеличенное сечение сливного рукава попросту необходимо. Гидромолоты МГ-300 изготавливаются на нескольких предприятиях. По аналогичной принципиальной схеме сконструированы и модели НМ-230, НМ-330 (рис. 4) и НМ-440.

В начале 1970-х годов во ВНИИСтройдормаше разработали экспериментальный гидромолот СО1-82, который первоначально предназначался для забивки в грунт легких свай (рис. 5). Масса молота составляла 840 кг, энергия удара – 3000 Дж, масса бойка – 200 кг. В конструкции молота применили гидроаккумулятор с жидкостной пружиной. В дальнейшем молот приспособили для работ по разрушению прочных материалов. В Уфе, в одном из управлений механизации самостоятельно изготовили около десятка экземпляров этой модели. В 1977 г. этот молот успешно испытывался в Венгрии во время реконструкции автомобильной дороги Будапешт–Балатон (рис. 6). Производительность СО1-82 вдвое превышала производительность эксплуатировавшихся там же в то время гидромолотов НМ-401 фирмы Krupp, B-200 фирмы Roxon и BRH-501C фирмы Montabert. После этих производственных испытаний конструкцию молота переработали с сохранением его энергетических показателей (рис. 7). В 1980 г. молот получил индекс СП-70 (рис. 8), прошел государственные приемочные испытания. Предполагалось организовать совместное производство в кооперации с одним из заводов ВНР. Снова были проведены испытания образца, укомплектованного гидроблоком, изготовленным в Венгрии, узлом, содержащим рабочий цилиндр, распределитель и гидроаккумулятор. Однако стороны так и не смогли договориться и приступить к серийному производству. По той же схеме был разработан более легкий молот СО1-183 (рис. 9, энергия удара 1,8 кДж), который серийно производили на заводе Белремкоммунмаш (Минск) и Карачаровском механическом заводе в Москве. Этот молот, навешенный на экскаватор ЭО-2621 вместо рукояти, пользовался популярностью у городских коммунальных служб благодаря надежности, простоте обслуживания и ремонтопригодности. Еще недавно гидромолот СО1-183 можно было встретить на улицах Москвы.

Из отечественных разработок следует назвать также гидромолоты серии «Импульс», которые в Москве изготавливало ООО «НТ-Парк ГМ». Это модели И200, И300М и И310 (рис. 10), пришедшие ему на смену. Эти модели построены по той же схеме, что и практически все импортные гидромолоты, и имеют такие же технические показатели.

В таблице приведены основные технические характеристики гидромолотов некоторых зарубежных фирм и отечественных производителей. Таблица не исчерпывает все многообразие существующих в настоящее время десятков фирм, предлагающих на рынке свои изделия, и сотен моделей гидромолотов и их модификаций, но дает представление о том, что в наше время можно подобрать практически для любой имеющейся в наличии модели экскаватора наиболее подходящий по параметрам гидромолот.