Закрытие главного пролета моста через Янцзы в провинции Хубэй
Главный пролет моста через реку Янцзы в Яньцзи состоит из 69 балочных сегментов, каждый из которых весит приблизительно 830 т, а общий расход стали составляет 56000 т. Масштаб и вес моста предъявляют чрезвычайно высокие требования к несущей способности подъемного оборудования и его работе. В конструкции моста используется инновационная четырехтросовая система, требующая миллиметровой точности при подъеме стальных балок, что еще больше усложняет строительство с использованием башенных кранов. Благодаря скоординированной работе башенных кранов XCMG была успешно поднята секция стальной ферменной балки основного моста, что заложило прочный фундамент для полного завершения строительства.
На строительной площадке высокоэффективным комплексом стали башенные краны XCMG XGT2850-120S и XGT360-20S1. Система башенных кранов XCMG интеллектуально согласовывала крутящий момент и скорость в зависимости от нагрузки в реальном времени, постоянно поддерживая точность подъема в пределах ±2 миллиметров, эффективно обеспечивая стабильность высотного соединения стальных ферменных балок. Одновременно интеллектуальная система управления XCMG AMCS обеспечивала взаимодействие между несколькими башнями и панорамный мониторинг, гарантируя безопасную и эффективную работу на протяжении всего процесса и способствуя успешному закрытию северной и южной сторон.
Главный трос является наиболее важным несущим элементом подвесного моста, его часто называют «жизненно важной артерией» подвесного моста. Мост через реку Янцзы в Яньцзи перекинут через реку одним пролетом. Из-за необходимости судоходства по реке Янцзы и ограничений по высоте аэропорта Хуаху, он характеризуется большим пролетом, большой нагрузкой и малым отношением прогиба к пролету, тем самым предъявляя чрезвычайно высокие требования к конструктивной устойчивости башенного крана. Для решения этих конструктивных проблем в мосту применена первая в мире четырехтросовая двухслойная подвесная мостовая система с различными прогибами. Высота, длина и прогиб главных тросов с одной стороны различны, что позволяет распределять нагрузку, повышать устойчивость моста и оптимизировать размеры тросовых опор и главных тросов, делая нагрузку на них более рациональной. Благодаря использованию H-образного стального профиля конструкций башни с поперечным сечением 4,0 метра башенный кран XCMG XGT2850-120S обеспечил высокую несущую способность и конструктивную безопасность в особых условиях строительства подвесного моста.
Главный трос моста состоит из 217 прядей, каждая из которых включает 127 высокопрочных оцинкованных алюминиевых стальных проволок диаметром 5,6 мм. Длина каждой пряди составляет приблизительно 3108 м, а вес — около 74 т. Общая длина стальных проволок во всех четырех главных тросах составляет приблизительно 330000 км, что достаточно, чтобы 8 раз обойти экватор Земли, общий вес составляет около 65000 т. Это эквивалентно подвешиванию примерно 7 Эйфелевых башен между двумя башнями, что делает его самым длинным и самым тяжелым главным тросом в мире. Предел прочности на растяжение внутреннего троса составляет 2100 МПа, а внешнего — 1960 МПа.
На этапе завершения строительства моста максимальное натяжение одного основного троса составляло приблизительно 70000 т, а суммарное натяжение четырех основных тросов достигало 280000 т, чего было достаточно для подъема 6 средних авианосцев, что делает его подвесным мостом с самой высокой в мире прочностью на растяжение основных тросов.
Для повышения структурной целостности моста проектная группа разработала интеллектуальную систему управления монтажом основных тросов, обеспечивающую мониторинг в реальном времени, эффективное управление и автоматическое реагирование. Эта система обеспечивает мощную поддержку автоматизированной работы, принятия решений и интеллектуального управления. Разработанная ими система обнаружения и мониторинга дефектов стальных тросов позволяет отслеживать повреждения тросов в реальном времени, продлевая срок службы основных тросов.
Мост через реку Янцзы в Яньцзи, являющийся крупным транспортным проектом, соединяющим оси развития вдоль реки Янцзы между Эчжоу и Хуанганом и связывающим его с аэропортом Хуаху, ключевым узлом международной логистики провинции Хубэй, после завершения строительства поможет региону создать комплексную транспортную систему, интегрирующую «автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный транспорт».
