Полуприцеп Goldhofer STZ-VH 4A с фронтальным заездом

Высокие технологии тяжеловозов с фронтальным заездом

Фронтальный заезд – оптимальный вариант погрузки своим ходом гусеничной машины на полуприцеп-тяжеловоз или модульное транспортное средство. Фронтальный заезд особенно показан машинам, конструкция которых требует пологого въезда, – асфальтоукладчикам, фрезам, сваебойным и буровым установкам, дробилкам и грохотам, да и более проходимым бульдозерам и экскаваторам намного проще и безопаснее въезжать и съезжать с почти горизонтальной площадки. Итак, поговорим о высоких технологиях для минимальной погрузочной высоты.

Под фронтальным, или передним, заездом понимают погрузку своим ходом гусеничной или колесной машины на грузовую площадку со стороны тягача. Перед погрузкой грузовая площадка укладывается на землю и отстыковывается от гусака или передней колесной тележки. Так как у площадки есть некоторая высота, то для удобного, беспрепятственного заезда используют откидные клиновидные трапы или приставные аппарели.

В зависимости от груза используют двухбалочные площадки, и машина заезжает гусеницами и колесами на эти несущие балки. Между балками может быть пустое пространство либо устроен настил, на котором можно возить различные грузы. Вариант с настилом идеален для перевозки дорожных катков.

Однобалочная грузовая площадка, называемая «балкой под брюхо», представляет собой массивную центральную балку, на которую гусеничная машина ложится днищем. Преимущество этого способа перевозки в очень простой погрузке и разгрузке, так как машина движется по земле и минимальный дорожный просвет под гусеницами машины в транспортном положении составляет буквально сантиметры. Плюс к этому минимально возможная габаритная высота автопоезда, что позволяет избежать демонтажа самых высоких частей гусеничной машины.

Облегченный модульный полуприцеп Goldhofer STZ-VH 10 (4+6), тип THP/SL-L

«Балка под брюхо» удобна для перевозки машин с ровным, прочным днищем – бульдозеров, трубоукладчиков, экскаваторов, гусеничных кранов, буровых установок. С помощью уширителей и настилов «балка под брюхо» легко трансформируется в ровную грузовую площадку, если уширители установлены по верхнему краю балки, и в двухбалочную, на которую можно заезжать колесами или гусеницами, если уширители установлены по нижнему краю балки.

Сплошная рабочая площадка с набором несущих продольных и поперечных балок представляет собой ровную поверхность, что позволяет уменьшить саму высоту площадки. Одним из плюсов этого исполнения является возможность оборудования выдвижными уширителями, а не только флажковыми.

Грузовые площадки делают раздвижными и нераздвижными. В любом случае несущие балки подвергают предварительному напряжению, и в ненагруженном состоянии они выгнуты вверх, что отлично видно невооруженным глазом. Под нагрузкой балки возвращаются в горизонтальное состояние. Это делается для того, чтобы балки не прогибались под грузом, не задевали дорогу и не приобретали нежелательной остаточной деформации. Изготовление преднапряженных конструкций требует определенной подготовки производства и квалификации персонала.

Фронтальный заезд невозможен без системы подъема-опускания грузовой площадки. Эту функцию выполняет гидравлический гусак или передняя колесная тележка. Гидравлический гусак отличается тем, что его вертикальная и горизонтальные части соединены шарниром и их взаимное положение регулируется мощными гидроцилиндрами, что позволяет поднимать и опускать переднюю часть площадки. Соединение гусака с площадкой происходит с помощью «клешневого» соединения. Гидравлический гусак также используют для регулирования дорожного просвета под грузовой площадкой при прохождении сложных участков.

Гусак может быть оснащен гидростанцией, от которой запитывается вся гидросистема полуприцепа. Гидростанция соединяется с разъемами передней колесной тележки или грузовой площадки и далее через РВД, проложенными внутри или вдоль площадки, с гидросистемой задней тележки, которая тоже может быть составной. Управление гидросистемой выведено на левый борт гусака. Когда гусак отсоединен от площадки, его положение фиксируют специальной гидравлической опорой, выдвигающейся позади ССУ тягача, чтобы гусак не мешал свободному передвижению тягача.

Гусак стыкуется с грузовой площадкой либо с передней колесной тележкой. У колесных тележек нет возможности опускаться достаточно низко, поэтому используют стыковочный узел, или адаптер, который своей верхней частью соединяется с тележкой, а нижней – с грузовой площадкой. Аналогичный стыковочный узел может использоваться и для соединения площадки с задней тележкой. Такой вариант используют для многоосных полуприцепов. У 2–3-осных полуприцепов-тяжеловозов с фронтальным заездом, как правило, площадка и задняя тележка, выполненные единым блоком. Оборот грузов для полуприцепов такой грузоподъемности достаточно высок, чтобы оправдать постоянную конфигурацию автопоезда.

Фронтальный заезд прекрасно дополняют многоосные седельно-балластные тягачи с низкой кабиной, высота которых позволяет перевозить, например, буровые, сваебойные установки, грейферы без демонтажа стрелы, при этом габаритная длина автопоезда минимальна.

Перевозка трансформатора на полуприцепе Goldhofer STZ-VP 8 (3+5)

Компания Goldhofer поставляет широкую гамму автомобильных полуприцепов-тяжеловозов с фронтальным заездом, в том числе серию STZ-VL/STZ-VH/STZ-VMPA с грузовой площадкой пониженной высоты. Компания предлагает 2, 3, 4 и 5-осные версии полуприцепов грузоподъемностью от 23 до 68 т с двухбалочной, сплошной площадкой или «балкой под брюхо» с одинарным или двойным раздвижением. Для увеличения максимальной длины рабочей площадки может быть предусмотрена возможность добавления вставки. Базовая комплектация предусматривает зависимую пневматическую подвеску с колесами размером 17,5 дюймов (исполнение STZ-VL). При необх�