Оригинал или копия?

На внешних различиях самосвалов подробно останавливаться не будем, но некоторые аспекты отметить стоит, поскольку с момента проведения теста самосвала Foton коммерческая линейка данной техники прошла небольшой рестайлинг. В частности, прежняя кабина получила новую пластиковую облицовку и переднюю оптику. Но изменения по сути «косметические», внутреннее пространство и основные элементы кабины остались прежними. На наш взгляд, это никак не повлияло на эксплуатационные характеристики машины.

Общая черта трех протестированных самосвалов – размещение зеркал заднего вида. Левое зеркало, как и на «европейцах», закреплено на водительской двери. Его легко настроить или протереть прямо с места водителя. Правое зеркало с помощью длинных кронштейнов вынесено вперед и закреплено на передней стойке кабины – азиатская школа. Пожалуй, такое «смешение стилей» наиболее практично для тяжелой грузовой техники. Именно на новой кабине Foton крепление правого зеркала изменили. Это одно из немногих внешних различий старого и нового поколения Foton.

Даже невооруженным глазом легко заметить разницу в размерах самосвальных надстроек «китайцев» и «японца». По нашим подсчетам, геометрическая вместимость кузова DongFeng DFL3251A ровно 16 м³, Foton Auman – 16,2 м³, Isuzu СYZ51К – 10,7 м³. Разница существенная, но грамотный эксплуатационщик должен понимать, что больше не всегда означает лучше, ведь чем больше объем надстройки, тем ниже грузоподъемность самосвала. По официальным данным заводов-изготовителей, оба «китайца» рассчитаны на грузоподъемность (для дорог общего пользования) 12 300…12 500 кг, самосвал Isuzu без нарушения эксплуатационных норм может брать 18 000 кг груза! Такого результата японцам удалось добиться за счет снижения снаряженной массы грузовика. Порожний Isuzu весит 11,065 т, DongFeng DFL3251A – 12,3 т, Foton Auman – 12,5 т. Кстати, низкая собственная масса самосвала дает не только пропорциональное увеличение грузоподъемности. За счет снижения снаряженной массы увеличивается ресурс деталей подвески и ходовой части, ведь за редким исключением соотношение времени работы груженого/ порожнего самосвала составляет 50/50. Но при грамотной эксплуатации разница в грузоподъемности и вместимости кузова не является однозначным мерилом преимущества конкретного самосвала. Из данных цифр можно сделать вывод, что «японец» рассчитан на работу с тяжелыми строительными материалами, а «китайцы», наоборот, придутся впору для транспортировки насыпных грузов малой удельной плотности, таких как керамзит, щепа, древесный уголь и т. п. При перевозке грузов высокой плотности «китайцы» должны грузиться по допустимой грузоподъемности, а не «сколько поместится в кузов». В таком случае кузов будет загружен лишь на треть, зато все технические требования будут соблюдены. К сожалению, в российских условиях машины из Поднебесной перевозят грузы, втрое превышающие допустимые, а это административное правонарушение, и потому при такой эксплуатации судить о технических характеристиках автомобилей сложно.

Характерной чертой китайских грузовиков является огромная общая и погрузочная высота. Самый высокий из представленных – DongFeng DFL3251A. Его «рост» 3370 мм. Isuzu СYZ51К ниже почти на 340 мм! Foton Auman расположился посередине. С погрузочной высотой по заднему борту дела обстоят еще плачевнее – разбежка достигает полуметра, естественно, в пользу «японца». Погрузочная высота влияет не тол