Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Сrafter

Новые малотоннажники с расширенными возможностями

Осенью 2006 года в России начались продажи нового поколения легких коммерческих грузовиков Mercedes-Benz Sprinter и унифицированных с ними по агрегатам шасси VW Crafter. Возросший уровень сотрудничества двух мировых автогигантов – концернов DaimlerChrysler и VW Group – стал причиной того, что оба семейства, в разработку которых вложили свой труд инженеры обеих фирм, теперь выпускают только на предприятиях отделения Mercedes-Benz, и подобная кооперация приносит значительные экономические дивиденды.

Выгоды кооперации

Первый шаг к оптимизации производственных издержек концерны Mercedes-Benz и VW сделали еще в 1995-м, когда на заводе Volkswagen в Ганновере решено было начать выпуск моделей Sprinter с оригинальными силовыми агрегатами, присвоив им индекс VW LT. Немного изменив внешний облик моделей, «двойники» с эмблемой VW собирали из комплектующих Mercedes-Benz и распространяли через сеть фирменных дилеров. Теперь кооперация выглядит таким образом. Общая стоимость проекта (1,8 млрд. USD) была распределена между партнерами в соотношении 75:25, при этом отделение Mercedes-Benz взяло на себя львиную долю затрат. Планируемый объем производства унифицированных автомобилей – 200 тысяч в год, из них 150 тысяч выпускают под маркой MB Sprinter и 50 тысяч – под маркой VW Сrafter. На заводе концерна DaimlerChrysler в Людвигсфельде налажен выпуск бортовых грузовиков и шасси, а на заводе в Дюссельдорфе – фургонов и автобусов на их базе. В США и Аргентине MB Sprinter продают под марками Freighliner и Dodge, а их доработку к требованиям местных рынков осуществляют местные заводы за океаном. Ожидается, что MB Sprinter получит и «китайскую прописку», где DaimlerChrysler скоро откроет сборочный завод по выпуску легких грузовиков. У нас в Коломне расширяется производство по переоборудованию фургонов MB Sprinter в автобусы, в максимальной степени соответствующие требованиям к маршрутным такси. Как видим, новинка в подобной комплектации получила и российское гражданство.

У моделей – разный характер

Покидающие единый конвейер автомобили различаются внешним видом и силовыми агрегатами. При этом Sprinter и Сrafter, каждый в отдельности, приобрели неповторимые черты и ярко выраженный характер. Дизайн семейства Sprinter напоминает модели Vito, подчеркивая высокие динамические свойства автомобилей. Нарочито брутальный вид моделей Сrafter близок новому семейству грузовиков Constellation производства бразильского филиала VW и акцентирует внимание на общей солидности конструкции, ее высокой надежности и прочности. Не исключено, что в ближайшем будущем грузовики Constellation будут доступны и европейцам.

Модельный ряд стал значительно шире

Разработчики, создавая новое поколение коммерческих автомобилей, обосновывали свое решение многолетним опытом эксплуатации предыдущих версий и учитывали пожелания и водителей, и владельцев транспортных компаний. Ожесточенная конкуренция среди автопроизводителей, предлагающих множество близких по потребительским свойствам автомобилей, серьезно усложняла работу инженеров. В результате техническое задание на новые MB Sprinter и VW Сrafter предусматривало значительное расширение доступного покупателям модельного ряда с увеличением числа модификаций у Sprinter до 1000 (!), а у Сrafter – до 378. В семействах впервые появились варианты с увеличенной до 2,7 т грузоподъемностью и возросшим до 17 м³ полезным объемом кузова типа фургон. Повышению функциональности использования грузовых отсеков кузова также уделялось большое внимание. Впервые для фургонов были разработаны боковые сдвижные двери шириной 1,3 м, что позволило загружать в них европоддоны с помощью автопогрузчиков.

Полная масса новинок варьирует от 3,0 до 5,0 т. Покупатель может выбрать модели с тремя размерами колесной базы (3250, 3665 и 4325 мм) и закрытыми кузовами длиной от 5,2 до 7,3 м, при этом высота фургонов также может различаться (предусмотрены стандартная высокая крыша и новая, «сверхвысокая», с пластиковой верхней частью, обеспечивающая рекордную внутреннюю высоту фургона – 2140 мм).
Объем грузового помещения кузовов типа фургон находится в диапазоне от 7 до 17 м³ (ранее он не превышал 13,4 м³), длина бортовых платформ в зависимости от величины колесной базы и типа кабины (одинарная либо сдвоенная) – от 2120 до 4300 мм.

Применение односкатных задних колес на фургонах полной массой 4,6 т позволило увеличить расстояние между кожухами колес внутри кузова на 306 мм. В базовой комплектации фургоны снабжают двустворчатыми задними дверями без окон, сплошной перегородкой грузового отсека и креплениями для груза, вмонтированными в пол. В списке опций фургонов – двустворчатые задние двери с окнами, дополненные системой их подогрева, очиститель задних стекол, петли, позволяющие открыть задние двери на 260°, правая сдвижная дверь, деревянный настил на полу грузового отсека, внутренняя обшивка боковых стенок кузова.

На основе новых моделей Mercedes-Benz Sprinter/VW Сrafter разработан обширный модельный ряд различных по исполнению автобусов. Самый популярный у покупателей – 9-местный вариант полной массой 3,5 т. Стандартно автобусы оснащают окнами с теплоизоляцией по всему салону, задними окнами с подогревом стекол, внутренней обшивкой крыши и боковых панелей кузова, деревянным настилом пола с резиновым покрытием, специальным воздуховодом в полу для отопления салона и др.

Предлагаются разные виды сидений, с ремнями безопасности с инерционными катушками, регулируемыми подголовниками. По заказу устанавливают люк в крыше, поворотные боковые окна с электроприводом, сдвижную дверь слева, сдвоенное переднее сиденье с откидной секцией посередине, превращающее ее в столик, кондиционер и дополнительный отопитель.

Грузовики для рослых водителей

Работа дизайнеров над эргономикой рабочего места водителя получила высокую оценку водителей, и особенно рослых мужчин. Дело в том, что у большинства конкурентов обеспечивается оптимальная посадка за рулем человека при условии, что его рост не превышает 176 см. Создатели интерьера новых моделей Sprinter и Сrafter подняли этот показатель до 194 см (!). Удобней стало управлять и рычагом переключения передач: он стал значительно короче и размещен на центральной консоли. Тросовый привод исключает передачу вибраций от коробки передач (КП) и облегчает процесс установки рычага на конвейере. За дополнительную плату автомобили оснащают регулируемой по наклону рулевой колонкой. В салоне стало больше мест для хранения документов, мелких вещей, прочих «полезных мелочей». Папка с бумагами размещается в специальном, закрываемом крышкой отделении на приборной панели, предусмотрены подстаканники, держатели 1,5-литровых бутылок. Над ветровым стеклом устанавливают вещевые ящики для предметов массой не свыше 5 кг. В новой, более эффективной бессквозняковой системе отопления кабины новых моделей интенсивность обогрева регулируется не подачей или перекрытием потока охлаждающей жидкости, а регулированием потока воздуха.

Новым моделям – совершенные двигатели

Широта нового модельного ряда MB Sprinter/ VW Сrafter отражена в гамме двигателей, которыми их комплектуют, причем каждый производитель реализовал в этом направлении свою собственную техническую политику. Для Sprinter инженеры Mercedes-Benz предлагают семейство бензиновых и дизельных двигателей с диапазоном мощности от 88 до 258 л.с. В зависимости от назначения автомобиля силовые агрегаты подразделяют на три группы. Для развозных фургонов и бортовых грузовиков с небольшой полной массой, перевозящих грузы по городу и пригородам, работающих без прицепов, сконструированы 4-цилиндровые дизели нового семейства ОМ 646 DЕ 22 LA мощностью 88, 109, 129 и 150 л.с. Для версий, рассчитанных на постоянную эксплуатацию в составе автопоездов, а также для автомобилей, работающих в качестве транспортных средств курьерской службы и совершающих длительные пробеги большой протяженности, предусмотрен экономичный V-образный 6-цилиндровый дизель OM 642 DE 30 LA мощностью 184 л.с. Для пассажирских скоростных автобусов разработан 3,5-литровый 6-цилиндровый бензиновый V-образный двигатель в 258 л.с. при 5000 мин–1, обеспечивающий автобусу динамические качества легковых автомобилей бизнес-класса.

Высокие тяговые качества новых 4-цилиндровых дизелей, их великолепная эластичность в работе, существенно снижающая число переключений в КП, достигнуты благодаря применению двойного турбонаддува, системы оригинальной и редко используемой в автомобилестроении. Два турбонагнетателя разной производительности установлены последовательно и работают по следующей схеме: при низкой частоте вращения коленчатого вала задействован только первый, меньший по производительности турбоагрегат, на высших оборотах – только второй, более мощный. На режимах со средней частотой вращения коленвала двигателя турбокомпрессоры работают одновременно, причем в первом происходит предварительное сжатие воздуха, а во втором – последующее сжатие, обеспечивающее заданное давление наддува.

Двухступенчатый наддув гарантирует быстрый рост давления наддува сразу после пуска двигателя, что благоприятно сказывается на величине крутящего момента. На вариантах двигателей, развивающих мощность 109 и 150 л.с., больший турбокомпрессор имеет устройство, изменяющее геометрические характеристики турбины.

Для легких грузовиков Сrafter инженеры концерна Volkswagen создали особое семейство 5-цилиндровых дизелей с турбонаддувом: это версии мощностью 88, 109, 136 и 164 л.с., они развивают крутящий момент 220, 280, 300 и 350 Н·м. Дизели оснащены системой непосредственного впрыска топлива с общей топливной магистралью (Common Rail) третьего поколения. Впрыск осуществляют пьезофорсунки. Новые дизели отличают высокая экономичность, долговечность (до 220 тыс. км пробега автомобиля) и низкие затраты на эксплуатацию. Все дизели имеют турбонаддув с изменяемой геометрией турбины, обеспечивающий постоянство давления наддувочного воздуха при любых режимах работы мотора. Специальные тепловые датчики уровня масла исключают необходимость комплектации дизелей масляным щупом. В случае опасного снижения уровня масла на панели приборов загорается лампочка.

Разнообразие трансмиссий

На легких коммерческих дизельных Mercedes-Benz Sprinter в базовой комплектации – 6-ступенчатая механическая КП. Варианты с бензиновым двигателем комплектуют 5-диапазонной автоматической трансмиссией, которая для дизельных версий входит в список опций. Легкость переключения передач в механических агрегатах обеспечивают новые синхронизаторы с несколькими синхронизирующими кольцами. На модели VW Сrafter ГМП, напротив, не устанавливают.

Вместо нее помимо 6-ступенчатых механических агрегатов применяют подобную коробку передач с тем же числом ступеней, дополненную системой автоматического переключения. Педаль сцепления в этом случае становится ненужной. Водитель сам выбирает вариант работы «автомата» – ручной или автоматический и в первом случае о номере включенной передачи узнает только из информации на панели приборов. Ручной режим предусматривает принудительное «покачивание» рычага вперед-назад, что при отсутствии педали сцепления менее утомительно, чем работа с традиционным рычагом обычной механической трансмиссии. Испытания подтвердили, что грузовики, эксплуатирующиеся в городе при задействованном автоматическом режиме трансмиссии, расходуют меньше топлива и имеют больший ресурс. Естественно, подобная «продвинутая» механическая КП дешевле, чем гидромеханический «автомат», и поскольку у нее более высокий к.п.д., экономия топлива также выше.

Все автомобили с 6-ступенчатыми механическими КП снабжают системой помощи в преодолении подъемов. Она позволяет задерживать движение грузовика после включения первой передачи или передачи заднего хода ровно на 3 с, и у водителя появляется время отпустить стояночный тормоз, прежде чем автомобиль покатится под откос. Руководит этим процессом электроника.

Внимание – активной безопасности

В качестве упругого элемента передней независимой подвески обоих автомобилей конструкторы опять применили поперечную листовую рессору из стеклопластика. По сравнению со стальной рессорой ее масса значительно меньше, у нее более благоприятная характеристика изменения жесткости и больше долговечность без потери первоначальных свойств.

Сзади жесткая балка ведущего моста подвешена на продольных стальных рессорах. Для моделей полной массой 4,6 т применены одинарные сверхширокие шины, версии полной массой 5,0 т оснащают сдвоенными задними колесами. Увеличение размера колес до 16’’ позволило разместить в них тормозные диски большего диаметра.

При создании новых моделей MB Sprinter и VW Сrafter большое внимание уделялось повышению уровня активной безопасности. Все автомобили оснащают новой, более эффективной системой стабилизации ADAPTIVE ESP последнего поколения, функциональные возможности которой расширил датчик продольного ускорения. В систему интегрированы AБС, противобуксовочная система ASR, система электронного распределения тормозных сил между мостами EBV и система экстренного торможения BAS. Интегрированные в систему ADAPTIVE ESP датчики определяют массу автомобиля и текущие координаты центра тяжести, учитывая ускорение, скорость автомобиля, положение педали подачи топлива, давление в гидросистеме тормозов и т. д. Благодаря этому ADAPTIVE ESP точнее реагирует на критические ситуации, например на предельно высокую скорость прохождения поворота. Кроме этого система точнее регулирует процесс торможения, а также процесс начала движения на дорожном покрытии с разными параметрами сцепления шин для левого и правого борта.

Создателям новых автомобилей удалось существенно сократить время их пребывания на станциях техобслуживания. Так, замену масла в дизелях модели VW Сrafter рекомендуется производить каждые 40 тыс. км пробега, топливного фильтра – через 120 тыс. км, зубчатых ремней – через 200 тыс. км. При этом применяемые поликлиновые приводные ремни вообще не нуждаются в замене и отрабатывают весь срок службы автомобиля.