Рождение и жизнь монстра

Для многих машиностроительных предприятий 1960–70-е годы стали, если можно так сказать, знаковыми, примерно такими же, как 1930-е для автомобильной промышленности, которые автомобильные историки окрестили «золотыми». Конструкторские и дизайнерские шедевры того времени невозможно перечислить. До сих пор все еще обнаруживают интереснейшие экземпляры тех лет.

Одним из ярчайших примеров успеха на рынке специальной техники является группа FIAT-ALLIS, появившаяся в результате слияния двух крупнейших производителей сельскохозяйственной и специальной техники: соответствующего отделения «всеитальянского спрута» FIAT и американской фирмы Allis Chalmers, выпускавшей почти полвека технику для строителей и крестьян. Консультации и выработка стратегии этой гигантской группы начались еще в конце 1960-х и длились довольно долго, пока 4 января 1974 года не был подписан окончательный договор о слиянии фирм. Расписано было все, вплоть до стратегического плана развития на 1980-е годы. В результате подписания договора FIAT получал 77% акций созданного общества, Allis Chalmers – только 23%. Проценты были напрямую связаны с вкладом каждой из фирм во вновь созданную группу. Что касается стратегии новой фирмы, то она звучала примерно так: «для решения любой задачи у нас есть соответствующая техника». Были созданы новые конструкторские бюро, а дизайнерские задачи решались, как правило, «на стороне» – так было намного дешевле и эффективнее. Первые конструкторские бюро и производственные площади разместили в Соединенных Штатах Америки, Бразилии, Англии и Италии.

В самом начале своей деятельности корпорация FIAT-ALLIS представила на рынок более 50 (!) единиц спецтехники – от крошечного бульдозера до 500-сильного погрузчика. В производственную программу входили бульдозеры, колесные и гусеничные погрузчики и экскаваторы, грейдеры, скреперы и другая техника. Заметьте, что в этом перечне отсутствует сельскохозяйственная техника, т. е. произошло некое перепрофилирование продукции. Но мы специально приводим фото колесных сельскохозяйственных тракторов обеих фирм, которые они выпускали как раз перед слиянием. Руководство FIAT-ALLIS поступило очень грамотно, выстроив перед запуском в производство своей продукции целую дилерскую сеть и комплексы фирменных ремонтных мастерских, так что приобрести машины FIAT-ALLIS уже в 1976 году изъявили желание покупатели в 126 странах. Конечно, это были транспортные фирмы разного масштаба, а не отдельные строительные бригады. Это был триумф. Особенно много машин новой фирмы было востребовано в странах Африки, где шло масштабное строительство. Описать всю продукцию машиностроительного монстра невозможно, поэтому мы остановимся лишь на некоторых моделях колесной техники FIAT-ALLIS.

Погрузчик 345-В занимает в производственной программе фирмы первое место – это самый легкий погрузчик FIAT-ALLIS того времени. Шесть легкосъемных погрузочных устройств обеспечивали машине определенную универсальность. Самый большой ковш захватывал 1,3 м³ погрузочного материала. Каждое навесное оборудование заменялось за 20 минут благодаря специальным узлам крепления. Были созданы модификации погрузчиков с кабиной для работы на пыльных грунтах и без кабины. Вариант с кабиной оснащали кондиционером с мощными фильтрами, что обеспечивало водителю чистый и свежий воздух при любой температуре снаружи. Кабина создавалась с учетом действующих эргономических норм для спецтехники, поэтому работать на погрузчике было удобно и легко.

Вместо поворотных колес (как ранее на тракторах обеих фирм) применили гидравлическое сочленение между мостами. Максимальный угол поворота управляемой оси составлял 80°. Горизонтальное положение кабины сохранялось даже на уклоне 22° за счет особой конструкции задней оси – под двигателем. Ведущие колеса с планетарными редукторами обеспечивали, с одной стороны, надежность и плавность хода, а с другой – увеличивали крутящий момент. Четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 4 л развивал мощность 76 л.с., по специальному заказу можно было поставить 150-сильный силовой агрегат. Двигатель запускался привычным стартером – просто и удобно.

Модели 545-В, 605-В и 645-В занимали среднюю часть производственной линейки фирмы и базировались на одной платформе. Ковшовые погрузчики оснащали ковшами максимальным объемом 2,7 м³. В распоряжении заказчика имелось два 6-цилиндровых двигателя, оба с турбонаддувом, и автоматическая коробка передач, но автоматика работала только между 1...2-й и 3...4-й передачами. Такая вот избирательность. Все четыре колеса – ведущие, с планетарными редукторами в ступицах колес. Пространственная рама с помощью гидравлического сочленения могла складываться под 45° в каждую сторону. Это семейство погрузчиков, менее универсальное, применялось в основном на стройках. Что касается водителя, то он работал в таких же комфортных условиях, как на погрузчике-«малыше».

Самый большой погрузчик FIAT-ALLIS – модель 945-В. Кстати, на снимке можно увидеть, что погрузка грунта производится на грузовик DIAMOND REO. Так вот, средний человек – чуть выше переднего крыла этого грузовика. Представляете, каковы размеры погрузчика? Полноприводная трансмиссия, дизельный двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, рабочим объемом 13,8 л, мощностью 335 л.с. и поворот передней оси на 45° в каждую сторону делают его маневренным и удобным в эксплуатации. С пятикубовым погрузочным ковшом можно загрузить с одного раза грузовик. База 3760 и колея 2440 мм делают этого гиганта очень устойчивым даже в поворотах. Заказчик мог выбрать шины прямо на заводе или по заказной отделочной карте. Возможна была даже поставка погрузчика с колесными цепями противоскольжения, потому что при такой мощности и условиях эксплуатации пробуксовка неизбежна. Поэтому вся машина обнесена защитными леерами.

Выпускал FIAT-ALLIS и колесные экскаваторы, ведь этот вид строительной техники ничем заменить нельзя. Модель FE 18R оснащали дизелем мощностью 134 л.с. и ковшом 0,72 м³, который поднимал груз массой 15 800 кг на высоту 8234 мм с глубины 5894 мм. Как видно на снимке, на обеих осях установлены сдвоенные колеса. По желанию заказчика экскаватор мог быть полноприводным или с одной ведущей осью. Заказчик выбирал и длину стрелы, которая была трех размеров. В качестве дополнительного оборудования предлагался выбор шин, вплоть до одинарных широкопрофильных. Дизайном экскаватора занимались итальянцы, и надо сказать, что для тех лет он получился очень симпатичным.

Фирма также разрабатывала и выпускала скреперы, одномоторные и двухмоторные. Модель 262-В была построена по двухмоторной схеме (тягача и ковша) суммарной мощностью 520 л.с. Несмотря на старомодный внешний вид, этот довольно мощный скрепер благодаря своим удельным показателям пользовался большой популярностью.

Рабочий объем ковша («с шапкой») составлял 16,1 м³, грузоподъемность – 22 860 кг. Ковш проникал в грунт на глубину 330 мм и загружал его буквально за несколько минут, все зависело от твердости почвы и конструкции сменных ножей.

В заключение несколько слов о колесных грейдерах, которые появились на рынке одновременно с остальной техникой FIAT-ALLIS. В качестве примера мы выбрали модель 65 – самый легкий в программе концерна грейдер. Его собственная полная масса составляла 5116 кг, а масса захватываемого грунта (без пробуксовки) – 2763 кг. Минимальная скорость – 3,6 км/ч. На этой модели грейдера отсутствовала кабина, тем не менее для работы на небольших стройках и при незначительных объемах грунта грейдер был незаменим. Управление узлами и агрегатами машин FIAT-ALLIS производилось с помощью патентованных гидравлических систем с фильтрами, что встречается довольно редко.