На рынке грузовых автомобилей

С итуация на рынке грузовых автомобилей в I полугодии оставалась не совсем устойчивой: некоторый рост продаж в марте-апреле, едва восстановивший их существенное уменьшение в начале года, вновь сменился майским спадом. В июне положение несколько стабилизировалось. В этот период цены значительно колебались, сохраняя общую тенденцию монотонного роста. Заметно усилилась дифференциация спроса по сегментам рынка: лучше шла реализация большегрузов и коммерческих грузопассажирских автомобилей, хуже – среднетоннажных машин. Общее соотношение продаж с объемом производства грузовых автомобилей оставалось достаточно высоким (более 95%). Однако из-за снижения выпуска грузовиков (по предварительной оценке, их производство в России за январь – июнь 2001 г. не превысило 90% объемов этого периода прошлого года) продажи заметно сократились (оценочно на 8 – 10%) и за 6 месяцев текущего года составили немногим больше 80 тыс. машин.

Решающее воздействие на рынок грузовых автомобилей по-прежнему оказывают макроэкономические факторы: с одной стороны, вялое расширение промышленного производства в стране, с другой, весьма напряженное финансовое положение в промышленности. По данным Госкомстата РФ, норма прибыли по всей промышленности в I квартале выросла с 14 до 16%, но оставалась значительно ниже прошлогодней (22%). Снижение рентабельности предприятий-потребителей автотехники негативно сказывается на платежеспособном спросе. Заводы-производители, в свою очередь, не располагая достаточными средствами для формирования собственного оборотного капитала, вынуждены сокращать выпуск автомобилей. В I полугодии, по данным «АСМ-холдинг», резко снизили темп несколько крупных российских автопредприятий, в том числе АМО ЗИЛ, АО «ГАЗ».

На столичном заводе выпуск грузовиков в I полугодии сократился более чем на 30%. Финансовое положение предприятия, по оценке специалистов, приблизилось к критическому. Последнее время завод работал с рентабельностью 3%, а для его нормального функционирования, по мнению руководства предприятия, необходим уровень 12% и выше. Иными словами, если сейчас средняя рыночная цена автомобиля ЗИЛ-5301 «Бычок» составляет 223 тыс. руб., продавать его нужно за 300 тыс. руб. Вопрос в том, кто его будет покупать по такой цене?

В заводском прейскуранте действительно стоит цифра, близкая к необходимой – 281 970 руб. Но бартерные сделки, а на них приходится до 60% оплат готовой продукции, «съедают» прибыль предприятия. Ведь поставщики металла, электрооборудования, шин и других комплектующих закладывают в свою продукцию достаточную для себя прибыль и могут продавать «Бычки» по сниженным ценам. Где выход? Его по-прежнему ищет Московское правительство. Будем надеяться, что найдет.

Лидер отечественного автопрома (по масштабам выпуска грузовых автомобилей) АО «ГАЗ» снизил производство более чем на 10%, хотя спрос на его малотоннажники «Газель» и «Соболь» по-прежнему достаточно высок. Завод, видимо, находится на очередном этапе крутой перестройки. Группой «Сибирский алюминий» в его развитие инвестировано 170 млн. долларов. Новое руководство предприятия считает первоочередной задачей создание такой системы сбыта, которая обеспечит проведение единой ценовой политики, будет использовать только денежные формы расчета, приблизит продукцию к конечному потребителю и в итоге даст существенный рост прибыли.

Для эффективной работы будущей дилерской сети создаются региональные склады ответственного хранения. К настоящему времени в разных городах уже открыто 20 таких складов. Определенные надежды завод связывает с экспортом своей продукции как в СНГ, так и в дальнее зарубежье, где «Газель» порой принимают за недорогой «Форд-Транзит» и охотно покупают. В частности, в США в прошлом году было экспортировано более 1 000 таких машин. В нынешнем году предполагается направить за океан до 15 тысяч «Газелей».

Более стабильно, судя по опубликованным показателям, в текущем году работают Ульяновский автозавод и «Ижмаш-авто».

АО «УАЗ» сохранило прежний уровень производства грузовых автомобилей (около 10 тыс. машин в I полугодии). За последние 5 лет доля грузовиков в общем выпуске завода выросла с 20 (1995 г.) до 26,7% (2000 г.). Основными потребителями «УАЗиков» были и остаются село и государственные силовые структуры, в первую очередь, Минобороны, МВД. По мнению руководства завода, предприятие выходит на безубыточный уровень и при финансовой поддержке стратегического партнера – «Северостали», намерено ускорить модернизацию устаревшего модельного ряда и существенно повысить качество выпускаемой продукции.

Выпуск АО «Ижмаш-авто» в I квартале превысил производство прошлого года на 18,4%. Спрос на «каблучки» не только не снижается, а напротив продолжает расти. Секрет – в цене. Где еще можно найти автомобиль, который в 1,5 раза дешевле самых дешевых «Жигулей» и на котором можно ездить и еще возить грузы? А если Иж-2715 сравнить с зарубежным аналогом, скажем, с «Форд-Эскорт вэном» (14 700 долларов США), то просто дух захватывает – дешевле в 7 раз!

Достаточно благополучными на общем фоне российского автомобилестроения выглядят заводы-изготовители большегрузных автомобилей – Уральский и Челнинский.

АО «УралАЗ» не только сохранил высокий темп, набранный в прошлом году, но и продолжает его наращивать. Растет производство тягачей, самосвалов, новых двухосных грузовиков «Урал»-43206. Выпуск за I полугодие текущего года увеличился более чем на 15% по сравнению с этим же периодом прошлого года. Небольшими партиями завод продолжает экспортировать свою продукцию за рубеж, в том числе в страны Южной Америки.

АО «КАМАЗ» стремится сохранить уровень производс