«ВэйстТэк-2021»: парад мусоровозов

Компания «ТЕХИНКОМ-Комтранс», официальный дистрибьютор ГК «Экомтех-Трейдинг», представила мусоровозы на 2-осных шасси КАМАЗ-53605 – свежие модели отечественных мусоровозов, в которых реализованы лучшие решения российских разработчиков.

Мусоровоз с задней загрузкой МКЗ-50-15 на шасси КАМАЗ-5325 оснащен кузовом объемом 16 м³ с формованными бортами и приемным бункером вместимостью 2,6 м³. Особенность мусоровозов «Экомтех» в том, что гидроцилиндры, ползуны, датчики расположены снаружи кузова, что не только удобно для обслуживания и замены, но и продлевает срок их службы, так как они не контактируют с отходами.

Компания «Экомтех-Трейдинг» выполнила обещание, данное в 2019 г. ее основателем и генеральным директором Григорием Белоцерковским, запустить в производство мусоровоз с боковой загрузкой. И вот модель МБ-18 с полезным объемом 18 м³ и грузоподъемностью 8960 кг на шасси КАМАЗ-53605 представлена на «ВэйсТэк». Отметим кузов с формованными бортами, то есть его собственная масса ниже в сравнении с каркасным. Безрелейная система управления, предназначенная для работы при высокой влажности и больших перепадах температур обеспечивает возврат манипулятора из любого повернутого положения точно в центральное положение для разгрузки контейнера.

Оба кузова и приемные бункеры выполнены из отечественной стали 09Г2С. Оба кузова современной конструкции с формованными бортами, которые, конечно, сложнее в изготовлении, но менее металлоемки, меньше весят, а значит, мусоровоз может везти несколько больше полезной нагрузки. Оба мусоровоза оснащены камерами заднего вида, на мусоровоз с боковой загрузкой можно поставить дополнительную камеру над манипулятором.

Компания «Автокрафт» из Владимира предложила вниманию гостей выставки мусоровоз собственной разработки. Мусоровоз Pressmaster с задней загрузкой смонтирован на 2-осном шасси МАЗ. Вместимость кузова с формованными бортами – 16 м³, кузов выполнен из стали 09Г2С, приемный бункер из стали Hardox. Для повышения надежности и функциональности использована итальянская гидроаппаратура в сочетании с рядом конструктивных решений. Прессующий механизм состоит из прессующей и скользящей плит, гидроцилиндры скользящей плиты вынесены из рабочей зоны и перевернуты штоками вверх для лучшей сохранности. Также из рабочей зоны вынесен датчик скользящей плиты. Универсальный кантователь рассчитан на разгрузку всех видов контейнеров объемом от 0,12 до 1,1 м³. Высота кантователя регулируется на ±100 мм относительно заднего борта. мусоровоз оснащен портальным погрузчиком для бункеров емкостью от 4 до 8 м³. Грузоподъемность портального механизма – 3 т.

В этом году компания «Автобау» выставила мусоровозы знаменитой марки FAUN, которыми она занимается второй год. Так, на мартовской выставке Wasma показали роторный мусоровоз Rotopress, который затем отдали в тестовую эксплуатацию. По отзывам сотрудников компании Rotopress, успели протестировать практически на всей российской территории от Мурманска до Хабаровска с заездом в Крым. По итогам тестов продали две надстройки под монтаж на шасси заказчика.

На выставке «ВэйсТэк» показали компактный городской мусоровоз FAUN Variopress с задней загрузкой на 2-осном короткобазном шасси MAN. Вместимость кузова с формованными бортами составляет 16 м³, плюс 2-кубовый приемный бункер.

Российское предприятие NTM Rus, входящее в финский концерн NTM, организовало производство мусоровозов в Санкт-Петербурге, в том числе на экспорт. Предприятие выполняет резку, сварку и сборку кузовов, монтаж заднего борта, который поступает из Финляндии, а также монтаж надстройки на шасси и в дальнейшем ее обслуживание.

На выставку привезли двухкамерный мусоровоз NTM KG-2B на 3-осном шасси Volvo FMX для раздельного сбора смешанных ТКО и утильных фракций – бумаги, стекла, пластиков, металлолома. Мусоровоз рабочий и для выставки привезен из Санкт-Петербурга, где работают еще две такие машины.

Второй мусоровоз NTM – классический однообъемный с задней загрузкой. Полезный объем кузова с формованными бортами – 22 м², плюс приемный бункер 2,2 м³. Кузов и приемный бункер выполнены из стали Hardox.

Компания «Колуман Рус» из Набережных Челнов представила компактный мусоровоз среднего ценового сегмента EFE на 2-осном шасси Ford Cargo. Общий объем кузова с приемным бункером составляет 16 м³. Кузов выполнен по современным канонам – с формованными бортами, универсальным кантователем, защитой компонентов гидравлики. Надстройку также монтируют на шасси КАМАЗ.

Второй мусоровоз – EFE емкостью 8 м³ на шасси Hyundai. Это самая компактная модель в линейке, монтаж надстройки возможен на шасси Hyundai, Isuzu, «КАМАЗ Компас».

Московская компания ООО «ЕМГ» представила турецкий мусоровоз малой вместимости Orakci ORV 208 объемом 8 м³ на шасси FUSO Canter. Кузов с формованными бортами выполнен из стали S355, приемный бункер вместимостью 1,25 м³ из стали Hardox 450. Универсальный кантователь способен работать со всеми контейнерами объемом до 1,1 м³. В комплектацию входит камера заднего вида с цветным монитором в кабине.

Компания «Технотрейд» привезла на выставку свой парадный 22-кубовый мусоровоз Geesinknorba с портальным погрузчиком на шасси MAN  TGS  28.320 6x2. Мусоровоз предназначен как для обслуживания жилых массивов, так и промышленных предприятий. Благодаря мощному прессующему механизму мусоровоз справляется с мебелью, деревянными рамами и балками. Портальный погрузчик грузоподъемностью 5 т предназначен для разгрузки бункеров объемом до 8 м³.

Ломовозная техника была представлена машиностроительным заводом «Торг-Комс». Ломовоз построен на 3-осном шасси МАЗ и укомплектован мощным самосвальным кузовом с распашными задними воротами и гидроманипулятором «PALFINGER Велмаш» VM10L с грузовым моментом 10 тм. Компания изготавливает ломовозные кузова объ­емом 28–36 м м³ для монтажа на шасси, на прицепы, объемом 33–46 м³ для 3-осных самосвальных полуприцепов-ломовозов и до 81 м³ для 4-осных полуприцепов-контейнеровозов. Кузов сваривают с применением сталей 09Г2С, S500, Hardox.

Компания Stahlbau из Нур-Султана (бывшая Астана), Республика Казахстан, полноправный участник российского рынка – ее мусоровозы работают в Санкт-Петербурге, Липецке, Ижевске, и после выставки один из экспонатов отправился к заказчику в Хабаровск.

В этом году компания представила 4 образца. Это разработанный для заказчика из Алма-Аты компактный городской мусоровоз SB-12 с кузовом объемом 12 м³ и 1,5-кубовым приемным бункером. Для мусоровоза уменьшенной высоты и грузоподъемностью 9 т использовано короткобазное шасси Iveco Eurocargo специально для эксплуатации в Алма-Ате с ее узкими улочками и развесистыми деревьями.

Второй образец – также компактный мусоровоз SB-16 на шасси Iveco Eurocargo, но полноразмерный с кузовом объ­емом 16 м³ и приемным бункером на 2,4 м³, выполненный из 8-миллиметровой стали Hardox. Мусоровоз способен перевозить до 10 т ТКО.

Третий и четвертый образцы на 3-осных шасси Iveco Eurocargo практически одинаковы. Разница в откидном борте на приемном бункере и встряхивателе контейнера, установленных по просьбе хабаровского заказчика.

Самую большую экспозицию представила компания «РГ-Техно». В нее вошли: крюковой погрузчик PALFINGER на 3-осном шасси Scania, каркасные мусоровозы с задней загрузкой Zoellern на 3- и 2-осных шасси Scania, портальный погрузчик на 2-осном шасси Scania. Один из мусоровозов оснащен краном-манипулятором PALFINGER Epsilon для разгрузки заглубленных контейнеров.

Надо отдать должное маркетинговым навыкам компании «РГ-Техно», способной столько лет продавать устаревшие каркасные мусоровозы по премиальной цене. Тут надо понимать, что премиальность мусоровоза определяет шасси, и любое «корыто» на шасси Scania будет премиальным.

Из немусоровозной тематики отметим московскую компанию Nevlabs, занимающуюся разработкой робота для автоматической сортировки ТКО «Гурман» и пневматической установки для сортировки ТКО «Эстет». Компания представляла свои разработки в марте с.г. на выставке Wasma 2021.

Разделение ТКО на фракции – большая проблема, до сих пор в полном объеме решаемая лишь вручную. Не надо описывать, в каких условиях приходится работать этим несчастным, поэтому механизация и замена человека роботом на этом участке имеет намного большее значение, чем беспилотное такси или робот-официант, которые по сути есть баловство, игра праздного ума.

У разработки компании Nevlabs есть перспективы, и они вызывают интерес у переработчиков ТКО. За прошедшее с марта время продали в г. Тверь пневматическую установку «Эстет», использующую сжатый воздух для отстрела нужных фракций в конце конвейера и управляемую нейронной сетью.

Таким образом, мусоровозная тема жива и успешно развивается, что не удивительно. Ведь главный продукт общества потребления – это твердые коммунальные отходы, и их как-то надо собирать, вывозить и сваливать в кучу.

Мусоровозов много, на любой вкус и цвет, одно прискорбно – мало отечественной продукции. Причина тому понятна: в новой России и 25 лет назад, и сейчас, и в обозримом будущем не выгодно, хлопотно и неблагодарно заниматься разработками и производством. Спекулятивные операции намного проще, прибыльнее, да и не так рискованны.