Работающие на вывоз

Надежность шасси для мусоровоза – важнейший показатель, ведь техника, занятая на вывозе мусора, должна работать как часы. В этом процессе крайне нежелательна даже небольшая задержка. Как ни крути, а грузовики известных мировых автопроизводителей по надежности до сих пор дадут фору отечественным грузовикам, а потому значительная часть компаний, специализирующихся на сборе и вывозе бытовых отходов, перешла к их использованию. Причем многие вместе с шасси зарубежной марки заказывают и иностранные надстройки, благо подавляющее большинство всех их основных производителей в настоящее время представлены в России. Откуда подобная тенденция?

Первое, что ей способствует, – это уже упоминавшийся фактор надежности. Помню, как один из перевозчиков, отвечая на мой вопрос о том, по какой причине он выбрал полностью импортный мусоровоз, довольно эмоционально рассказал, как у приобретенной его компанией отечественной модели уже спустя несколько месяцев из бункера стала просачиваться жидкая часть отходов, образуя на асфальте «ароматные» лужи, за которые ему потом досталось от санэпидемстанции. «Лучше уж я уговорю своего директора, чтобы выделил на западную технику дополнительные деньги, – под конец разговора сказал он, – чем буду каждый день получать по шапке за то, в чем не виноват!»

Уловив подобные настроения, многие из российских поставщиков мусоровозной техники предложили своим заказчикам зарубежные надстройки, установленные на зарубежных шасси. Точнее – на шасси зарубежных марок. Потому что часть их уже изготавливают в нашей стране, например, двух- или трехосные шасси Volvo FM калужской сборки, на которые монтируют кузова таких известнейших европейских производителей, как GeesinkNorba и FAUN Variopress (подобные машины уже работают в Вологде и Санкт-Петербурге).

Другой пример – 7,5-кубовый мусоровоз Zoeller SK200, установленный на шасси среднетоннажника Isuzu NQR75, собираемого на заводе SOLLERS (г. Елабуга). Эта модель дебютировала недавно – в апреле. Продвижением техники Zoeller в нашей стране занимается компания «РГ-Техно» из подмосковных Люберец, представляя продукцию известного европейского производителя сразу в трех классах: Micro, Mini и Medium.

Близкий по характеристикам кузов задней загрузки Ecopac 1000 на шасси того же елабужского Isuzu NQR75 начала устанавливать и расположенная в подмосковном поселке Мосрентген компания Waste Systems, известная как производитель широкого спектра оборудования для сбора и вывоза мусора.

А вот Ряжский авторемонтный завод установил свой 22-кубовый мусоровозный кузов с боковым погрузочным манипулятором на трехосный Ford 3530D. Эта модель, обозначаемая как МКМ-17207, может за один раз вывозить до 11,1 т твердых бытовых отходов (ТБО), прессуемых с 5-кратным коэффициентом уплотнения. На шасси той же марки специалисты предприятия разработали и мусоровоз МКЗ-17101 с 18-кубовым кузовом, отличающийся использованием механизма задней загрузки контейнеров.

И еще причина, почему многие компании отдают предпочтение зарубежным надстройкам: их большая вместимость. Часто импортный мусоровоз заменяет полтора, а то и два наших, и это тоже очень важно с точки зрения эффективности бизнеса! Один лишь пример: около года назад Waste Systems вывела на российский рынок американские мусоровозные надстройки компании McNeilis. Их основное достоинство – мощнейший гидропресс для трамбовки загружаемых ТБО, благодаря которому 20-кубовый кузов вмещает содержимое до 250 стандартных мусорных контейнеров, что в 1,5…2,5 раза больше чем способны вместить эквивалентные по полезному объему европейские или российские модели.

По причине постепенно растущего спроса на зарубежные мусоровозные надстройки в России организован их выпуск, что позволяет снизить себестоимость производства и принять участие в государственных программах поддержки отечественных производителей. Так, ЗАО «Коминвест-АКТМ» организовало на своих площадях крупноузловую сборку итальянских мусоровозов Farid, которые в зависимости от модели вмещают от 5 до 25 м³ мусора и по желанию заказч�