Электромобильность 2030

7-10 апреля в Москве прошла 7-я международная выставка «Энергосбережение, зеленая энергетика и электротранспорт» RENWEX 2026, а также специализированный форум, проходящий под девизом «Создаем будущее возобновляемой энергетики вместе!»

Деловая программа предусматривала стратегическую сессию «Электромобильность 2030: диалог бизнеса и власти».

В. М. Романовский, заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс», рассказал, что его предприятие эксплуатирует 4,4 тыс. автобусов и 2,9 тыс. электробусов. Внедрение электробусов началось с 2018 г. Они имели батарей ёмкостью 70 кВтч, обеспечивающих запас хода в 40-50 км. Применялись отопители на дизельном топливе. Современные электробусы имеют запас хода уже 80-90 км благодаря батареи ёмкостью 160 кВтч. Используется электрический отопитель.

В 2026 г. ожидается поставка более 400 электробусов. Существующая зарядная инфраструктура включает 465 ультрабыстрых зарядных станций (УБЗС), заряжающих электробус через контактную штангу пантографа. Зарядные станции для электробусов производят с 2023 г. специалисты Мосгортранса на заводе СВАРЗ. По плану развития до 2030 г. будет установлено ещё около 900 УБЗС.

С апреля 2021 г. сборку московских электробусов осуществляет ПАО «КАМАЗ» в филиале «СВАРЗ» ГУП «Мосгортранс». Производство электробусов в Москве значительно сокращает время доставки, сборки и технического обслуживания, что благоприятно сказывается на себестоимости экотранспорта. ГУП «Мосгортранс» должен перейти на экологический транспорт до 2032 г.

Марат Садыков, главный конструктор по электротранспорту НТЦ ПАО «КАМАЗ», сообщил, что его предприятие активно поддержало инициативу Москвы по внедрению электробусов в 2018 г. КАМАЗ, в первую очередь изготавливает электробусы с быстрой зарядкой, и также подготовили версию с ночной зарядкой. Кроме 9-метровых автобусов, изготовлены особо большие автобусы с быстрой зарядкой, которые сейчас проходят эксплуатационные испытания в Зеленограде.

КАМАЗ подготовил ряд моделей грузовой электротехники полной массой от 6 до 20 т, рассказал М. Садыков, и упомянул электромусоровоз. Он был изготовлен ещё в 2020 г., получил наименование КАМАЗ-Чистогор и индекс 53198. При общем весе в 18 т мусоровоз перевозит до 6260 кг отходов. Последние две недели он проходил испытания в Иркутске. Был отмечен экономический эффект. Электроэнергия может продаваться в Иркутске дешевле, чем в европейской части страны.

КАМАЗ готовит, в том числе, большие машины, флагманы 44 т. Но если говорить в целом о развитии электротранспорта, то движение идёт в сторону электроплатформ – это электрический привод, необходимые преобразователи и аккумулятор. Источниками энергии для движения при этом могут быть разные электрогенераторы, от топливных ячеек до обычной генераторной установки, так же как и аккумуляторный накопитель энергии. Исходя из опыта китайских коллег, с которыми камазовцы регулярно общаются, Марат считает так называемые гибридные технологии, переходными. В отношении компонентов, пока всё упирается в их стоимость. Освоенные в стране электродвигатели с воздушным охлаждением не могут конкурировать с двигателями на постоянных магнитах с жидкостным охлаждением. Пока только АО «ПО Мурмашзавод» организовывает производство электромостов для электробусов. Их уровень локализации составляет 84%.

Налаживанием производства ячеек для аккумуляторов занимается Топливный дивизион «Росатома». Последний представил на выставке мобильную роботизированную электрозарядную станцию (МЭЗС) и электрозарядную станцию с системой накопления электроэнергии (ЭЗС-Н). «Росатом» создаёт сеть зарядных станций через которую реализовывает энергию со своих атомных станций.