Две стратегии – одна цель
Быстрая зарядка и замена батарей: две стратегии пополнения энергии тяжелых электрогрузовиков в Китае
В рамках масштабных усилий по ускорению «зеленой» (экологичной) трансформации транспортного сектора в июне 2026 г. 11 китайских правительственных ведомств опубликовали совместный план по расширению применения большегрузных автомобилей на новых источниках энергии (NE-HDT).
NE-HDT (New Energy Heavy-Duty Trucks) – это китайский термин, обозначающий тяжелые грузовики, работающие на новых источниках энергии. К этой категории относят грузовые автомобили полной массой от 12 т и выше, оснащенные электрическими, гибридными, водородными или другими альтернативными силовыми установками.
Административные структуры ставят амбициозную цель: к 2030 г. доля грузовиков на новых источниках энергии на китайском рынке должна достичь 40%, а общий парк таких автомобилей превысит 1,6 млн ед., что составит приблизительно 20% от всех большегрузных автомобилей в стране.
Почему необходимо переходить на альтернативные источники энергии?
Транспорт остается критически важным сектором с точки зрения выбросов углерода, на него приходится примерно 10% от общего объема выбросов парниковых газов в Китае, а в транспортном секторе на большегрузные автомобили приходится приблизительно 40% выбросов. Таким образом, массовый переход на использование тяжелых грузовиков, работающих на новых источниках энергии, имеет важное значение для сокращения выбросов не только CO2, но и других загрязняющих веществ – окислов азота и сажи. Тяжелые грузовики, работающие на новых источниках энергии, – важнейший элемент государственной стратегии по декарбонизации транспорта и достижению углеродной нейтральности к 2060 г.
Хотя первоначальная стоимость покупки тяжелых грузовиков на новых источниках энергии остается выше, чем у аналогов на традиционных двигателях внутреннего сгорания (ДВС), в долговременной перспективе их совокупная стоимость владения значительно ниже. Так, согласно данным зарубежных исследований, годовая совокупная стоимость владения для большегрузного автомобиля с ДВС в 2024 г. составила $117 200, в то время как для аналогичной электрической модели этот показатель не превысил $91 200.
Это экономическое преимущество способствовало быстрому росту рыночной доли большегрузных автомобилей на новых источниках энергии: эксперты отрасли отмечают, что уровень проникновения на рынок большегрузных автомобилей на новых источниках энергии вырос с 0,9% в 2021 г. до 28,9% к 2025 г.
Путь первый: быстрая зарядка высокой мощности
В настоящее время электрические большегрузные автомобили в основном используются для перевозок на короткие расстояния на закрытых территориях, таких как горнодобывающие карьеры, металлургические заводы, порты и т.п. По прогнозам специалистов, к 2025 г. доля электрических тяжелых грузовиков в этих коротких перевозках должна была превысить 60%.
В сфере логистики дальних перевозок отрасль сталкивается с двумя основными проблемами: недостаточной плотностью энергии аккумуляторных батарей (которые соответственно не могут обеспечить энергией поездку грузовика на достаточно далекое расстояние) и неразвитостью зарядной инфраструктуры. В настоящее время нормы, действующие в Китае, ограничивают полную массу тяжелых грузовиков 49 тоннами. Повышение емкости аккумуляторных батарей за счет увеличения их размеров и массы приводит к уменьшению массы полезного груза автомобиля, что экономически нецелесообразно.
Для решения этой проблемы глобальная китайская компания Huawei Digital Power продвигает технологию быстрой зарядки мощностью в десятки и сотни мегаватт. Технология Huawei позволяет полностью зарядить аккумуляторы электрогрузовика в течение 20-минутного перерыва, который водители обязаны делать после каждых четырех часов непрерывной езды.
В августе 2025 г. компания запустила первую в мире станцию быстрой суперзарядки большегрузных автомобилей мощностью 100 МВт. Станция оснащена 18 постами зарядки мощностью 1,44 МВт и 108 постами зарядки мощностью 600 кВт. Она рассчитана на обслуживание до 700 тяжелых электромобилей в сутки. Позволяет добавить электрогрузовику около 100 км пробега всего за 5 минут подключения. Общий объем зарядки может достигать 300 000 кВт∙ч в сутки. Станция снабжена специальным фотоэлектрическим навесом мощностью 1 МВт, а также накопителями энергии объемом 215 кВт∙ч, может функционировать как в составе общей электросети, так и автономно.
Путь второй: замена аккумуляторных батарей
Китайская компания CATL (крупнейший в мире производитель батарей для электромобилей) продвигает другую технологию быстрого пополнения запаса энергии для электротранспорта –замены батарей. К концу 2025 г. компания CATL создала в Китае 305 станций замены батарей для большегрузных автомобилей и планирует увеличить их количество до 900 к концу 2026 г. Компания стремится к 2030 г. охватить своей сетью станций замены батарей 80% основных логистических коридоров.
Государственная поддержка
Китайское правительство оказывает всемерную поддержку планам внедрения в эксплуатацию тяжелых грузовиков на альтернативных источниках энергии и стремится обеспечить их экономическую эффективность для владельцев.
Правительственный план предусматривает строительство порядка 3000 зарядных станций и станций замены батарей для тяжелых грузовиков, чтобы доля грузоперевозок на автомобилях, использующих новые источники энергии, к 2030 г. составила не менее 18% от всего объема автомобильных магистральных грузоперевозок. Правительство обязуется гарантированно предоставить земельные участки для размещения этих инфраструктурных сооружений, обеспечить их необходимой энергией по льготным тарифам и льготным финансированием.
Также планируется создать 30 000 км коридоров с экологичными «заправками» (станциями зарядки и обмена аккумуляторных батарей) для грузовых транспортных средств с нулевыми вредными выбросами вдоль основных участков национальных автомагистралей и внедрить систему точного учета и контроля аккумуляторных батарей на станциях замены для повышения безопасности.
Правительство будет активно стимулировать внедрение всевозможных «экологических» инноваций в коммерческих грузоперевозках.
