Новые автомобильные краны SANY грузоподъемностью 25 и 30 тонн

Оба крана автомобильного типа с интегрированной опорно-ходовой рамой, между ними много общего, в частности, шасси, поворотная платформа, кабина крановщика, но есть и различия в крановом оборудовании и опорном контуре.

Шасси

Оба крана построены на трехосном специальном крановом шасси с продольным расположением двигателя за кабиной. Рама шасси спроектирована и изготовлена заводом SANY. Коробчатая конструкция рамы, сваренная из мелкозернистой высокопрочной стали, устойчива к кручению и изгибу.

Трехместная кабина по оснащению не уступает современным грузовикам той же корпорации SANY. Обширное ветровое стекло с тонированием, регулируемые светодиодные фары, три стеклоочистителя, система зеркал с электрорегулировкой и подогревом обеспечивают передний и боковой обзор, в том числе слепых зон. Также стоит отметить сенсорный дисплей с диагональю 12,1 дюйма с мультимедийной системой и выводом изображения с камеры заднего вида. Полностью автоматическая система микроклимата регулирует температуру в соответствии с заданными параметрами.

Привод шасси и крановой установки осуществляется от рядного 6-цилиндрового двигателя Weichai WP8.320E51 с рабочим объемом 7,8 л. Для длительной работы без дозаправки кран оснащен 300-литровым топливным баком. Экологический класс 5 достигается применением системы SCR с жидким реагентом Ad-Blue, для которого предусмотрен бачок объемом 35 л.

Двигатель агрегатирован с 9-ступенчатой механической КП Fast Gear, от которой крутящий момент передается на заднюю тележку. На кранах установлены мосты HANDE. Подвеска передних осей выполнена на металлических рессорах, задних – на резино-металлических рессорах. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные. На всех осях применены стандартные шины размером 315/80 R22.5, при этом дорожный просвет 250 мм, как у магистральных грузовиков, что стоит учитывать при заезде на стройплощадку.

Краны имеют Н-образный опорный контур. Пятая опора расположена под кабиной водителя.

Поворотная платформа

Поворотная платформа вращается на опорно-поворотном устройстве с внешним зубчатым зацеплением. Слева от опоры стрелы установлена кабина крановщика со сдвижной дверью и выдвижной подножкой. Кабина может наклоняться на угол до 20°. Переднее стекло откидывается для вентиляции и аварийного выхода. Вся информация о работе крана отображается на сенсорном дисплее диагональю 10,1 дюйма. Автоматическая система кондиционирования регулирует температуру в соответствии с заданными параметрами.

Кран управляется двумя джойстиками.

Максимальная скорость подъема одной лебедкой составляет 125 м/мин.

Стреловое оборудование

Оба крана имеют стрелу U-образного поперечного сечения. Такое сечение обеспечивает стреле жесткость и устойчивость и позволяет снизить массу. Секции стрелы изготавливают путем гиба листов высокопрочной стали на мощном прессе. Все сварные швы стрелы, поворотной платформы, шасси проходят ультразвуковой контроль для выявления внутренних дефектов. На заводе контроль сварных швов, качества комплектующих и готовой продукции проводят сотрудники независимого ОТК.

Для гидросистемы подобраны качественные компоненты: гидронасос, гидромоторы, клапанная аппаратура, маслоохладитель, которые обеспечивают стабильную и надежную работу кранового оборудования. Для контура подъема и выдвижения стрелы предусмотрены три уровня давления для различных действий, что позволяет добиться энергоэффективности и без­опасности в работе. Функция пассивного опускания стрелы с использованием собственного веса экономит энергию.

Комбинированная электрогидравлическая система i-EHC2.0 сочетает отзывчивость гидравлики и точность электронного управления, обеспечивая плавную, эффективную и стабильную работу. Система управляет выдвижением секций стрелы для равномерного распределения нагрузки и безопасного подъема груза. Кран оснащен полным комплексом систем безопасности: ограничителем грузоподъемности, датчиками трех витков на обеих лебедках для предотвращения чрезмерного натяжения каната, устройством А2В на оголовках стрелы и удлинителя для предотвращения чрезмерного наматывания каната, датчиками скорости ветра, длины и угла стрелы, давления, а также ограничителями поворота, угла наклона стрелы и высоты крюка.

Стрелы 25- и 30-тонных кранов различаются размерами и характеристиками. На 25-тонный кран установлена 5-секционная стрела максимальной длиной 41 м и грузовым моментом 1142 кН∙м, на 30-тонный – 5-секционная стрела максимальной длиной 43 м и грузовым моментом 1250 кН∙м.

В транспортном положении крюковая подвеска фиксируется на платформе шасси, при этом канат укладывается в специальные скобы на нижней поверхности стрелы, чтобы тот не касался кабины. В комплектацию крана входит удлинитель (гусёк), который перевозится пристегнутым к стреле, основная крюковая подвеска, соответствующая грузоподъемности крана, и 5-тонная безблочная крюковая подвеска для работы с удлинителем. Постоянный противовес массой 6,8 т на 25-тонном кране и массой 7 т на 30-тонном транспортируется в составе машины.

Таким образом, российский рынок пополнился двумя моделями автомобильных кранов с улучшенными характеристиками в наиболее востребованных категориях грузоподъемности 25 и 30 т.