Возникновение русского автомобилизма (часть 2)

Французские трициклы и первый в России клуб автомобилистов

Деятельность П.А. Орловского

Пётр Андреевич Орловский являлся членом-учредителем Automobile Club de France (ACF) [30]. Через свой журнал «Самокат» он предложил ACF организовать гонку Париж – Петербург, которая, по его мнению, будет способствовать развитию отечественного автомобилизма. Предложение, поначалу встреченное с энтузиазмом, потом столкнулось с мнением скептиков, указывающих на отвратительное состояние российских дорог. Братья Орловские были активными сторонниками автомобилизации. «Как-никак, а петербургские улицы понемногу начинают принимать благообразный вид. На них можно видеть самокаты, омнибусы, паровые трамваи, трехколески, самокаты-моторы, экипажи с механическими двигателями... Вот только мостовые на многих улицах плоховаты», – писали они в июле 1896 г. [31]. Орловские считали, что автомобиль изменит будущее грузоперевозок.

Журнал «Циклист» также сообщал, что «парижские chauffeurs весьма заинтересовались первой автомобильной гонкой в России, устроенной между Стрельной и Царским Селом. Результаты этой гонки, помещенные в очень обстоятельной корреспонденции в Journal des Sports, оживленно обсуждались в автомобильном клубе [Франции]. Автомобилисты рады знать, что мотоциклы даже без специальных шин свободно ходят по снегу». Пока, сообщал «Циклист», «парижские кочегары продолжали сомневаться [в проведении автомобильной гонки Париж – Петербург]. Гонка в Амстердам и обратно доказала, говорили они, полную практичность наших экипажей для длинных состязаний, но она не могла дать никакого материала для разрешения другого важного вопроса: о проезжаемости русских дорог для автомобилей. А посему надо произвести рекогносцировку всего маршрута. В комитет Automobile Club de France поступили детальные разъяснения на этот счет от гг. Гродецкого из Варшавы и Орловского из Петербурга, но комитет этим не удовлетворяется. Он решил обождать результатов автомобильной поездки одного из его членов, г. Луценского, директора Journal des Sports. Г. Луценский в июне будущего года отправится на своем автомобиле из Парижа в Петербург» [29].

В октябре 1897 г. журнал «Самокат» сообщал: «Теперь, когда за дорожными гонками признано их громадное значение в деле выработки усовершенствования механизмов, небезынтересно будет узнать, что вопрос о гонке на моторах Париж – Петербург решен утвердительно. Письмом от 30 сентября президент Automobile Club de Françe барон de Zuylen [Зуйлен] сообщает нашей редакции, что решено устроить эту гонку в 1899 г., а в 1898 г. летом устроить пробную гонку или проездку по намеченному пути с целью ознакомиться с дорогой и дать возможность фабрикантам сделать необходимые изменения в механизмах. Такую предварительную проездку можно, конечно, только одобрить, так как только таким образом может быть выяснено множество технических вопросов, необходимых для вполне удачного исхода предстоящей гонки. Нам же кажется, с другой стороны, не необходимым откладывать раз уже решенное дело на целый год из-за сказанной подготовки; можно, например, устроить пробную проездку в апреле 1898 г., а в июле или августе того же года устроить уже и саму гонку. Времени для подготовки будет вполне довольно. Это тем более желательно, что в будущем году будет устроена в Петербурге международная выставка моторов; как для большого успеха выставки, так и в интересах иностранных фабрикантов моторов следует, чтобы гонка Париж – Петербург совпала с выставкой. Прибывшие моторы будут тогда же помещены на выставку, и публика ознакомится с ними весьма легко и быстро, что едва ли не в интересах фабрикантов.

Мысль об этой гонке моторов впервые была высказана в печати уже два года тому назад. П.А. Орловский после своей второй поездки на велосипеде из С.-Петербурга в Париж в октябре 1895 г., во время которой он больше всего обращал внимание на качество и ремонт дорог, пришел к заключению, что дорога Париж – Петербург вполне удобна для гонки моторов на далекое расстояние, а принимая во внимание развитие спроса на моторы в обеих странах, в России и Франции, такая гонка весьма полезна.

Переговорив по этому предмету с некоторыми наиболее деятельными членами ACF и, между прочим, с симпатичным директором французского специального журнала «La Locomotion Automobile», П.A.О. решил начать дело устройства этой гонки с ознакомления французских фабрикантов со своим предложением и с этой целью поместил в названном журнале письмо с предложением устроить гонку Париж – Петербург. На предложение это откликнулось тогда большое число фабрикантов и владельцев экипажей, но недоставало только центра, который занялся бы административной частью гонки.

После этого вопрос о гонке почти в течение двух лет, по-видимому, замер, но на самом деле потихоньку подвигался вперед, и вот теперь уже Automobile Club взял на себя устройство этой гонки, и надо надеяться, что в умелых и опытных руках этого учреждения дело пойдет правильно и быстро» [32].

Отвечая на мнение посетившего Россию француза, что «автомобилей еще нет в России. Их там не знают по той простой причине, что там нет дорог. Они были бы совершенно неприменимы для езды по городам, так как способ замощения улиц не представляет к тому никакой возможности», Н.А. Орловский писал: «Автомобилизм в России с ее громадными расстояниями и малым количеством железных дорог, несомненно, привьется в ближайшем будущем. К сожалению, мы не имеем еще своих заводов для производства автомобилей, и потому мы вполне зависим от желания или нежелания заграничных фабрикантов серьезно взяться за ввоз их в Россию; опять-таки, к сожалению, иностранные фабриканты до сих пор и не думали заниматься Россией (за исключением фирмы Clement, продающей в Петербурге трехколесные моторы с весны этого года), но, несмотря на всё, наши главные города уже давно видели на своих улицах моторы. Автомобилей же не видно в большинстве городов России и существует очень немного (десятки) в главнейших городах исключительно потому, что их нельзя достать. Заказчики не знают, кому заказывать моторы, и не согласны ждать слишком долгие сроки изготовления их. В общем же в России имеется ровно столько моторов, сколько заграница пожелала отпустить русским покупателям. Будем надеяться, что состязание [Париж – Петербург] состоится, а раз оно состоится, то быстрое развитие моторов в России обеспечено» [33].

«Ввиду тех бесконечных и ни на чем не основанных споров, которые возбуждаются в последнее время во Франции о пригодности наших дорог для моторов, мы считаем желательным, чтобы французские мотористы были бы правильно осведомлены об этом вопросе. Последствием этого ознакомления должно явиться, как мы надеемся, устройство гонки моторов Париж – Петербург в ближайшем будущем, так как опасения французских мотористов о непроездности этого пути моторов будут разъяснены», – в журнале «Самокат» П. Орловский поместил перевод на французский язык статьи о первой отечественной гонке моторов, и этот номер выслал всем французским фабрикантам «моторов» и всем лицам, так или иначе заинтересованным в автомобилизме и в гонке Париж –Петербург [34].

Самодвижущиеся экипажи завоевывают Россию

В конце ноября 1898 г. Л. Мази разместил в журнале «Циклист» рекламное объявление о «несомненно, выдающейся новости 1899 г. о колясках–автомобилях фабрики «Клеман-Гладиатор-Фебус» с усовершенствованными моторами специальной конструкции и приспособленными для русских дорог». Небольшая трехколесная коляска, имевшая мотор в 13/4 л.с., ручной и ножной тормозы, рессоры, одноместное сиденье с передником, стоила 1500 руб. Изящный миниатюрный рессорный автомобиль с мотором 2 л.с. имел два сиденья рядом, свободно управлялся на поворотах, стоил 2000 руб. К предстоящему сезону фирма обещала открыть отделение в Москве [42].

В сентябре 1898 г. вышла из печати брошюра Н. Песоцкого «Самодвижущиеся экипажи. Описание их устройства и действия», составляющее приложение к «Журналу новейших открытий и изобретений» [44],  – первая книга для автомобилистов. «Переходя к современному состоянию вопроса о самодвижущихся экипажах или автомобилях, г. Песоцкий дает обстоятельное описание различных систем таких экипажей, которые можно подразделить, в зависимости от рода двигателя, на три главнейших вида: паровые, бензиновые и электрические. Из них практически пригодными оказались, до настоящего времени, только экипажи с паровыми и бензиновыми двигателями, притом первые преимущественно для грузового движения, а вторые для пассажирского», – писала газета «Русский инвалид» в рецензии. Контора Н. Песоцкого занималась доставкой экипажей и была заинтересована в распространении знаний об автомобилях. Во введении Н. Песоцкий указывал: «Не так давно разрешенный удовлетворительно вопрос о самодвижущихся экипажах принадлежит, несомненно, к одним из самых интересных и важных современных вопросов, и уже теперь нетрудно предвидеть ту великую будущность, какая предстоит этим экипажам. Было бы, конечно, заблуждением утверждать, что самодвижущиеся экипажи в их современном состоянии представляют собою нечто уже совершенно законченное. Это пока еще только переходная ступень, но уже и теперь настолько разработанная, что получила уже практическое осуществление, и если принять во внимание, что это дело началось всего несколько лет тому назад, то становится вполне ясно, какой громадный путь оно уже сделало и чего можно ожидать в будущем» [45].

Подводя итоги года для русского автомобилизма, журнал «Самокат» писал: «Чему особенно можно радоваться, так это тому, что в 1898 г. автомобилизм стал в России на твердую почву, и полагаем, настолько прочно, что сдвинет его разве только... что-нибудь лучшее автомобилизма. В самом начале года у нас много толковалось о предполагаемой рекордной поездке Париж – Петербург, которую собирался совершить на моторе г. Корр. Затем пошла речь о гонке моторов между теми же городами. Французские автомобилисты разделились на две партии – за и против этой гонки. Последние восторжествовали, устно и печатно доказывая, что в России дорог нет и автомобилизм создан не для этой страны. Очень кстати была устроена первая в России гонка моторов по почину Общества велосипедной езды. Несмотря на неблагоприятную дорогу (глубокий снег!), это состязание удалось, как нельзя лучше, доказав, что моторы для России вовсе не представляют чего-то невозможного и несбыточного... Как бы для фиксирования этого положения в Петербурге основался Русский мотоклуб, которому предстоит завидная роль крестильной купели нарождающихся русских мотористов» [46].

Источники и литература

1. Французские велосипеды и автомобили Клеман Гладиатор Фебус// Самокат № 217. 1898. С. 20/164.
2. Французские велосипеды и автомобили Клеман Гладиатор Фебус// Самокат № 221. 1898. С. 20/244.
3. Всемирная иллюстрация (Том LIX. № 18). № 1526. 1898. С. 419.
4. Французские велосипеды и автомобили Клеман Гладиатор Фебус// Циклист № 20. 1898. С. 31.
5. П.А.А. Самокаты и моторы на Парижской выставке Salon du Cycle// Самокат. № 155. 1989. С.10/806.
6. Baudin M. Cl. Images du passé, 1883-1926. ÉDITÉ PAR BLONDEL LA ROUGERY, Paris 1937. S. 33.
7. Путешествие Петра Александр. Орловского на велосипеде// Самокат. № 13. 1989. С.197.
8. Москва – Петербург// Самокат. № 225. 1898. С. 4/320.
9. Краткие правила международной шоссейной гонки Москва – Петербургъ// Самокат. № 226. 1898. С. 8/348.
10. Французские велосипеды и автомобили Клеман Гладиатор Фебус// Самокат № 226. 1898. С. 24/364.
11. Baudry de Saunier L. L'automobile théorique et pratique I. Motocycles et Voiturettes a Pétrole. 1899. S. 203.
12. Фонарь. Гатчина – С.-Петербург// Самокат. № 227. 1898. С. 10/374.
13. Французские велосипеды и автомобили Клеман Гладиатор Фебус// Самокат. № 227. 1898. С. 38.
14. Фонарь. Шоссейная гонка Москва – Петербург// Самокат. № 230. 1898. С. 4/438.
15. Руль. Москва – Петербург// Циклист. № 24. 1898. С. 8.
16. Фонарь. Шоссейная гонка Москва – Петербург// Самокат. № 230. 1898. С. 5/439.
17. Французские велосипеды и автомобили Клеман Гладиатор Фебус// Самокат. № 243. 1898. С. 16/678.
18. Киев// Самокат. № 247. 1898. С. 16/750.
19. Отдел Общества велосипедной езды// Самокат. № 245. 1898. С. 17/711.
20. Отдел Общества велосипедной езды// Самокат. № 246. 1898. С. 18/732.
21. Первая в России гонка моторов// Циклист. № 42. 1898. С. 9.
22. Фонарь. Наблюдение на полном ходу CXLVII// Самокат. № 248. 1898. С. 11/765.
23. Первая в России гонка моторов// Циклист. № 43. 1898. С. 16–17.
24. Первая в России гонка моторов// Циклист. № 42. 1898. С. 9–10.
25. Фонарь. Наблюдение на полном ходу CXLVIII// Самокат. № 249. 1898. С. 10/780.
26. Новости спортивной жизни// Самокат. № 252. 1898. С. 13/835.
27. О продаже Каменноостровского трека// Самокат. № 256. 1898. С. 12/906.
28. Клеман Гладиатор Фебус// Самокат. № 249. 1898. С. 16/786.
29. В мире петербургских спортсменов// Циклист. № 45. 1898. С. 14.
30. Е. Дмитриев. Париж// Циклист. № 46. 1898. С. 10.
31. Письма П.А. Орловского из Франции// Самокат. № 126. 1896. С. 5/337.
32. Наблюдения на полном ходу XXXIX// Самокат. № 133. 1896. С. 8/452.
33. Гонка моторов Париж – Петербург// Самокат № 197. 1897. С. 3–4.
34. НAО. Состязание автомобилей Париж – Петербург// Самокат. № 240. 1898. С. 3–4.
35. Фотографии гонки моторов 11 октября 1898 года// Самокат. № 252. 1898. С. 3.
36. П.О. Моторы в России// Самокат. № 251. 1898. С. 4/806.
37. Русский мото-клуб// Самокат. № 252. 1898. С. 18/840.
38. Фонарь. Наблюдения на полном ходу LXVIX// Самокат. № 164. 1897. С. 11/959.
39. История возникновения С.-Петербургского Велосипедно- Атлетического Общества// Самокат № 223. 1898. С. 16/284.
40. Н.Б. В мире петербургских спортсменов// Циклист. № 45. 1898. С. 15.
41. Н.Б. В мире петербургских спортсменов// Циклист. № 10. 1899. С. 6–8.
42. Н.Б. Фельетон «Циклиста»// Циклист. № 3. 1899. С. 22.
43. Выдающаяся новость 1899 г.// Самокат. № 252. 1898. С. 20/842.
44. Русский Мото-клуб// Самокат. № 255. 1898. С. 13/887.
45. Песоцкий Н. Самодвижущиеся экипажи, с паровыми, бензиновыми и электрическими двигателями; экипажи с педалями. Описание их устройства и действия. С.-Петербург. Тип. М.М. Розеноер. 1898. С. 167.
46. В.М. Обзор книг// Русский инвалид. №  214.1898. С. 4.
47. Итоги 1898 года// Самокат. № 258. 1899. С. 5.