Изотермические фургоны на автомобильных шасси

Как правило, изотермические фургоны используют для доставки товара от складов до розничных точек или конечных покупателей, и размер фургона зависит от объема единичной перевозки. От температурных требований и транспортного плеча зависит толщина стенок и комплектация холодильной или холодильно-отопительной установкой. В последние годы с освоением передовых производственных технологий растет качество фургонов, но одновременно растут и требования заказчиков – к хорошему легко привыкнуть. В числе последних тенденций это производство унифицированных фургонов с закладными деталями в передней стенке, что сокращает номенклатуру для производителя, а потребителю позволяет без переделки доукомплектовать фургон холодильной установкой.

Предприятие «Центртранс­техмаш» (ЦТТМ) выпускает широкую гамму фургонов, которые монтируют на все доступные отечественные и многие импортные шасси. Фургоны строят по бескаркасной технологии из сэндвич-панелей, которые изготавливают сами на технологической линии фирмы Canon. Панель состоит из наполнителя – пенополиуретана с коэффициентом теплопроводности 0,035 Вт/м*К и наружной и внутренней обшивок. Пенополиуретан гигроскопичен и устойчив к гниению и плесени. В качестве оболочек используют оцинкованный плакированный стальной лист толщиной 0,55 мм. Для оболочек используют также пластик, армированный стекловолокном.

Так, для крупнотоннажных шасси строят фургоны с максимальным объемом 53 м³, вмещающие до 22 европалет. Толщина пола такого фургона – 135 мм, передней стенки и крыши – 90 мм, боковых стенок – 60 мм, створок распашных ворот – 86 мм. Переднюю стенку усиливают для тяжелой холодильно-отопительной установки с автономным двигателем мощностью порядка 20 л.с. Фургон дополнительно может оснащаться гидробортом.

Для среднетоннажных шасси – КАМАЗ-4308, «Компас 12» и аналогичных – строят фургоны объемом до 45 м³ из сэндвич-панелей толщиной от 500 до 100 мм в зависимости от температурных требований, в переднюю стенку встраивают универсальные закладные детали под ХОУ и прокладывают все необходимые коммуникации.

Портал с распашными воротами комплектуют резиновым многолепестковым уплотнителем, задней рамкой из нержавеющей стали, двумя резиновыми отбойниками на задней рамке, фурнитурой из нержавеющей стали. Комплектация не ограничивается этим вариантом, могут быть использованы более бюджетные решения.

Нижегородская «ГРУППА ПРОМАВТО» предлагает фургоны-рефрижераторы под маркой Pelican.van. Сэндвич-панели производят по клеевой и по заливной технологии, причем плотность пенополиуретана варьируется от 40 до 100 кг/м³ в зависимости от температурных требований. Фургон может комплектоваться ХОУ и гидробортом, завод сотрудничает со многими российскими и зарубежными производителями такого оборудования. Полнокомплектный фургон сопровождается двухлетней гарантией. Фургоны монтируют на широкий спектр отечественных и импортных шасси, но наиболее востребованы шасси ГАЗ. Так, на шасси «ГАЗон NEXT» монтируют фургон длиной 6 м и объемом 21,24 м³, вмещающим 11 палет. Автомобиль дополнительно может оснащаться гидробортом.

Для специальных задач, например, для перевозки мясных туш при температуре до –20 °С, подвешенных к потолку, завод предлагает фургоны-тушевозы с усиленными стенами и крышей, системой подвески туш, а также ХОУ для поддержания необходимого температурного режима.

Нижегородский «Автомеханический завод» выпускает изотермические фургоны для широкого спектра российских и импортных шасси. Завод изготавливает сэндвич-панели по заливной технологии из пенополиуретана. При сборке фургона стыки сэндвич-панелей обрабатывают герметиками, клеем на основе полиуретана, чтобы внутрь фургона не проникал теплый воздух. В качестве оболочки используют плакированный металл толщиной 0,55 мм, а также пластик, армированный стекловолокном. Пол выполняют в виде сэндвича с термоизоляцией из пенополистирола и напольным покрытием из влагостойкой бакелизированной фанеры. Вдоль пола кузов обрамляется анодированным алюминиевым уголком для защиты низа панелей и стыка с полом от влаги, грязи и механических повреждений.

«Автомеханический завод» изготавливает фургоны с заранее заложенными в переднюю стенку деталями для монтажа ХОУ, чтобы дилер мог дооснастить фургон либо пользователь имел возможность впоследствии переделать его в рефрижератор.

По такой схеме выполнен фургон объемом 22,1 м³ на малотоннажном шасси Forland 3. Использованы сэндвич-панели толщиной 51 мм для крыши, передней и боковых стенок. Панели состоят из пенополистирола и оболочек из плакированного металла толщиной 0,55 мм. Пол толщиной 70 мм составлен из слоя пенополистирола толщиной 50 мм, оболочек из плакированного металла и 18-миллиметровой бакелизированной фанеры. Кузов монтируется на шасси несквозными креплениями к подрамнику из швеллера, штампованного из стали 09Г2С толщиной 4 мм.

Нижегородская фабрика фургонов «Авангард» выпускает фургоны, выполненные по двум базовым технологиям: каркасные и бескаркасные. Каркасный фургон отличается высокой жесткостью конструкции и средними изоляционными качествами и используется для перевозок охлажденных продуктов питания и непродовольственных товаров. Кузов строится на стальном основании. Панели и уголки крепятся к каркасу болтами, клёпками и полимерным клеем. При сборке стремятся к полной герметичности. В качестве изоляционного материала используется пенополистирол.

Сэндвич-панели для бескаркасных фургонов изготавливают из пенополиуретана или пенополистирола с оболочками из плакированного металла или пластика, армированного стекловолокном. Для внутренней оболочки может также использоваться оцинкованный металл. Внешние уголки из анодированного алюминия либо стеклопластика, либо из плакированного металла или оцинкованной стали толщиной 1,5 мм с порошковой окраской.

Для пола также предлагают несколько вариантов: бакелизированная фанера, армированный стекловолокном композит GripStar, наливной пол с кварцевой крошкой, рифленый алюминий, сварная алюминиевая ванна. У каждого варианта свое специфическое назначение и свои преимущества.

Фургон комплектуют импортным или отечественным уплотнителем дверей, фурнитурой из нержавеющей стали. Дополнительно устанавливают внутреннее освещение, холодильную или холодильно-отопительную установку, систему фиксации груза, гидроборт.

Московская компания «Мосдизайнмаш» предлагает перевозчикам, требовательным к температурному режиму товаров, гамму изотермических фургонов. Созданное в 1992 г. производство сегодня оснащено современным импортным оборудованием с ЧПУ. Изотермические кузова строят из монолитных сэндвич-панелей по собственной технологии. Сэндвич-панель состоит из 3 или 5 слоев. Трехслойный вариант состоит из экструдированного пенополистрирола и внешней и внутренней оболочек. В 5-слойной панели между утеплителем и оболочкой помещают слой фанеры, увеличивающий жесткость конструкции. Для оболочек используют пластик на основе полиэфирной смолы, армированный стекловолокном. Пластик работает в температурном диапазоне от –40 до 120 °С, устойчив к агрессивным средам, плесени и коррозии, при этом на 40% легче металла. Для монтажа холодильного агрегата передняя панель дополнительно усиливается.

Пол со слоем утеплителя накрывают рифленым алюминиевым листом, полимерным материалом с кварцевой крошкой или противоскользящим покрытием. Портал и фурнитура из нержавеющей стали, резиновый многолепестковый уплотнитель обеспечивают герметичность, длительный срок службы и эстетичный вид фургона.

Нижегородские холодильные установки CLIMATE-K

Приближается летний сезон, и поддерживать благоприятную для груза температуру в фургоне, сколь бы ни была хороша его изоляция, становится всё более затруднительно. Решить эту проблему сравнительно быстро и без значительных финансовых вложений поможет холодильная установка CLIMATE-K российской разработки и производства.

Нижегородская компания «Климат и К» предлагает под брендом CLIMATE-K широкую гамму моноблочных и раздельных систем кондиционирования, климатических систем, холодильных и холодильно-отопительных установок для фургонов, автобусов, карет скорой помощи, кунгов и т.д. Системы и отдельные компоненты разрабатывает собственное конструкторское бюро. Производственные возможности компании в металлообработке позволяют наращивать выпуск и осваивать новые, всё более сложные виды продукции. Часть комплектующих и технологических операций, например, изделия из АБС-пластика, цинкование, выполняют партнерские предприятия. Комплектующие, которые в России не производят, импортируют из-за рубежа, в частности многопоточные конденсоры, которые легче, дешевле и эффективнее традиционных теплообменников на медных трубках и алюминиевых ламелях.

Для изотермических фургонов предназначаются холодильные установки CLIMATE-K, способные поддерживать в фургоне температуру в диапазоне от –20 до +12 °С. Компания предоставляет на холодильную установку двухлетнюю гарантию, реальный же срок службы оборудования может достигать 10 лет.

Так, модель CLR-3 разработана для автофургонов с внутренним объемом до 16 м³. Система состоит из трех компонентов: компрессора, конденсатора и испарителя. Компрессор размещается на штатном месте в моторном отсеке и приводится от двигателя шасси. Предусмотрены два варианта установки конденсатора: на крышу фургона и на его переднюю стенку. Рефрижератор CLR-3 успешно прошел проверку в условиях реальной эксплуатации в различных климатических зонах, в частности, на Урале и в Крыму.

Рефрижератор CLR-4 предназначен для фургонов объемом от 22 до 28 м³, а CLR-5 – для фургонов объемом до 43 м³. Установки совмещают конденсатор и испаритель, собраны на стальной раме и монтируются только в технологическом проеме в передней стенке фургона. Для контроля и управления в кабине предусмотрена панель с ЖК-дисплеем. Система управления устанавливает температуру с точностью ±1 °С и обеспечивает ее контроль с автоматическим включением-выключением установки, выводит информацию на дисплей, автоматически или вручную включает размораживание.

Производство изотермических фургонов сосредоточилось в Нижнем Новгороде, что неудивительно. Это город с глубокими автостроительными традициями и производством большей части шасси для фургонов. Стоит также отметить высокий технологический уровень и культуру производства фургонов современных российских компаний.