Российский рынок автокранов сегодня и завтра

Круглый стол специалистов отрасли

П. Вагин, ЧМЗ: Рынок автокранов остается сложным, но сохраняет потенциал для роста при стабилизации экономической ситуации. Мы, конечно, адаптируем производство к текущим условиям, по традиции сохраняя фокус на качестве и сервисе.

По итогам 2025 г. Челябинский механический завод занял первое место среди российских производителей грузоподъемной техники по объему производства и отгрузки отечественных автомобильных и гусеничных кранов (по данным ассоциации «Росспецмаш»). За 2025 г. завод выпустил 369 кранов на автошасси, что составляет более 34% рынка. То есть каждый третий кран, выпускаемый в России, – это «Челябинец»!

Снижение покупательского спроса – вот основная проблема. Отгрузки автокранов в России в 2025 г. сократились на 42,5% по сравнению с прошлым периодом. Платежеспособность заказчиков снижена из-за сложного финансового положения строительных компаний, заморозки многих инфраструктурных объектов, высокой ключевой ставки, налоговой нагрузки и ограниченного бюджета.

Сегодня основной объем продаж формируется за счет корпоративных тендерных закупок, при этом финансирование сделок преимущественно осуществляется за счет собственных средств заказчиков.

М. Свешников, XCMG: Период 2025–2026 гг. стал временем адаптации, поиска новых решений и переосмысления стратегий. 2025 год характеризовался значительным спадом после предыдущих периодов. Наблюдалось снижение спроса, в итоге рынок просел практически на 40% по сравнению с 2024 г. Начало 2026 г. продолжило эту тенденцию, но с некоторыми нюансами. Так, в мегаполисах спрос на автокраны оставался относительно высоким, особенно на технику грузоподъемностью от 25 до 50 т. Здесь сосредоточены крупные строительные компании, реализующие масштабные проекты, что обеспечивает более высокую платежеспособность.

Однако даже в центре наблюдалась осторожность в принятии решений о покупке, с акцентом на проверенные решения и технику с хорошей репутацией. В это же время в регионах ситуация была более неоднозначной. Спрос был менее интенсивным, а платежеспособность зачастую ниже. Строительные проекты здесь, как правило, меньше по масштабу, и компании более чувствительны к ценовым колебаниям. Тем не менее в регионах наблюдался повышенный интерес к более компактным и универсальным моделям автокранов, которые могут использоваться для широкого спектра задач.

Что касается вариантов продаж, то распространенный ранее лизинг начал сдавать доминирующие позиции в связи с высокой ключевой ставкой. Ранее это позволяло компаниям обновлять парк без значительных едино­временных вложений, распределяя затраты на длительный период. Но в 2025 г. переплаты стали настолько большими, а ставки на аренду техники остались на том же уровне, что не позволяло своевременно выплачивать лизинговые платежи. Лизинговые компании стали активно предлагать гибкие программы, адаптированные к потребностям строительного бизнеса. Стали активней использоваться программы рассрочки и кредитования от банков и производителей. Это также способствовало доступности техники для более широкого круга покупателей.

Стоит отметить, что едино­временная полная оплата наличными встречалась значительно чаще, нежели в предыдущих периодах, в основном у крупных, финансово устойчивых компаний, которые имели возможность получить существенные скидки при таком способе оплаты.

И. Грачёв, «Палфингер Сани Крейнз»: В течение 2025-го и в начале 2026 г. мы видим снижение спроса, так, в 2025 г. рынок автокранов в целом сократился почти на 40%, такую же тенденцию мы прогнозируем и на текущий год, и первые два месяца подтверждают наши опасения. Но даже в такой сложной внешней обстановке нам уже второй год подряд удается сохранять лидерство по продажам короткобазных автокранов в РФ – каждый 4-й проданный в 2025 г. автокран носит надпись «SANY» на стреле. Мы не видим специфики в разделении на центр и регионы, так как основные наши клиенты имеют разветвленные структуры и представлены во всех регионах, во многом решения принимаются в центральных офисах, а техника эксплуатируется в различных регионах. Лидерами в потреблении кранов являются Центральный, Уральский и Приволжский ФО, на их долю приходится более 50% продаж. По каналам сбыта мы видим определенное снижение лизинговых сделок, покупки в основном осуществляют компании, располагающие собственными средствами для инвестиционной деятельности или пользующиеся поддержкой государства, немногие готовы выплачивать проценты по лизингу в текущих экономических условиях.

О. Фёдоров, LiuGong: 2025 год выдался для отрасли достаточно сложным. Мы столкнулись с двумя ключевыми вызовами. Во-первых, с перепроизводством и, как следствие, затовариванием складов. Во-вторых, в августе 2025 г. был существенно увеличен утилизационный сбор на импортные автокраны. По моим оценкам, совокупные продажи автокранов, как импортных, так и отечественных, сократились по итогам года в среднем на 40% относительно показателей 2024 г.

Тем не менее говорить об отсутствии спроса было бы ошибкой. Строительный сектор продолжает работу, и потребность в технике сохраняется. Отечественные производители, к сожалению, не всегда могут оперативно закрыть эту потребность, особенно в сегменте автокранов средней и высокой грузоподъемности. Что касается географии спроса, то сегодня ряд крупных проектов реализуется в регионах, однако и в ЦФО мы фиксируем стабильный уровень запросов.

Анализируя структуру сделок, нельзя не отметить сокращение доли лизинга. Ключевая ставка демонстрирует тенденцию к снижению, но банки, учитывая существующие риски, не спешат удешевлять кредитные продукты. Это делает лизинг дорогим инструментом. В текущих условиях производители и дилеры вынуждены искать новые решения для удержания клиентов. Прогнозируя 2026 г., я полагаю, что объем рынка останется на уровне прошлого года.

П. Вагин, ЧМЗ: В 2025 г. Челябинский механический завод сосредоточился на модернизации существующих моделей и адаптации производства к рыночным условиям. Основные усилия были направлены на повышение надежности и понижение себестоимости без потери качества. Этого удалось достигнуть за счет улучшения неоптимальных решений. В числе основных мер совершенствование коэффициента использования металла (КИМ), внедрение новой оснастки и решений по унификации.

В 2026 г. запланированы мероприятия по расширению модельного ряда автокранов – выпуск крановых установок с длиной стрелы более 40 м. Новинки призваны составить конкуренцию импортным моделям г/п 25 и 30 т. В данное время на АО «ЧМЗ» проводятся испытания двух новых моделей:

– КС-55733 г/п 32 т с длиной стрелы 40,3 м на шасси 6x6;

– КС-55733 г/п 40 т с длиной стрелы 42 м на шасси 8x8.

Новинки, в которые мы внедряем современные функциональные решения, отличаются от прежних моделей по нескольким параметрам: от улучшенных грузовысотных характеристик до удобства и безопасности управления. В числе ключевых улучшений повышение эффективности эксплуатации кранов.

М. Свешников, XCMG: В течение 2025 г. компания XCMG активно работала над расширением модельного ряда и модернизацией существующих моделей. Основные обновления связаны с повышением эффективности и производительности. Новые модели оснащались более мощными двигателями, усовершенствованными гидравлическими системами и усовершенствованными системами управления. Непосредственно в конце 2025г. сертификацию прошли новые модели поколения автокранов XCMG G2: 50-тонный габаритный шоссейный автокран XCT50G5-1S, шоссейный 130- тонник XCT130G7-1S, а также флагман российского рынка – вседорожный автокран XCA900G8-1S грузоподъемностью 900 т. В 2026 г. продолжится обновление модельного ряда автокранов XCMG до полного замещения машинами новой генерации. Уже на пути в Россию новые машины грузоподъемностью 25, 30 и 90 т. Российский рынок очень важен для XCMG, и компания стремится обновить линейку новыми моделями, которые смогут в полной мере удовлетворить возросшие потребности клиентов.

И. Грачёв, «Палфингер Сани Крейнз»: В 2025 г. была завершена процедура сертификации и получены ОТТС на новые модели повышенной проходимости SAC1600T, SAC3500T8 и SAC4500T. Таким образом, сейчас российскому рынку доступны автомобильные краны SANY г/п от 25 до 450 т.

Краны большой грузоподъемности незаменимы при строительстве крупных объектов, а также для монтажа оборудования на высоте. Благодаря большой грузоподъемности и маневренности краны могут безопасно поднимать и устанавливать тяжелое оборудование на значительную высоту.

Также была расширена линейка короткобазных кранов, появилась модель SRC1300T с максимальной г/п 130 т. На настоящий момент компания SANY поставляет на рынок РФ короткобазные краны г/п от 30 до 130 т. Все краны доступны в исполнениях для работ при температурах до –30 и до –40 °С. Такой ассортимент кранов удовлетворит потребность любого клиента.

В начале марта 2026 г. получены ОТТС на новые модели автомобильных кранов STC250T5-5.1, STC250T5-5.1Y, STC300T5.1, которые в сравнении с предшествующими моделями STC250T5-5 и STC300T5 оснащены более мощным двигателем, а грузовой момент увеличен на 5%. К лету 2026 г. завершится сертификация крана SAC1200T. Это единственный автокран в отрасли с колесной формулой 8х8. Благодаря полному приводу, гидропневматической подвеске, нескольким режимам рулевого управления он может с легкостью передвигаться по любой местности.

О. Фёдоров, LiuGong: Весь 2024 год мы посвятили доработке и оптимизации текущей линейки автокранов под реалии российского рынка и пожелания наших заказчиков. Мы постоянно находимся в диалоге с дилерами и потребителями, аккумулируем их запросы. На основе этой обратной связи завод подготовил для российского рынка несколько новинок, выход которых запланирован на весну 2026 г.

В этом сезоне наш модельный ряд пополнят сразу четыре модели. Среди ключевых новинок автокран на шасси с колесной формулой 6х6, а также модель, оснащенная одноцилиндровой системой телескопирования стрелы и системой диагонального хода. Кроме того, мы активно участвуем в совместных проектах с отечественными производителями автокранов, что открывает новые возможности для развития сегмента.

П. Вагин, ЧМЗ: Дефицита шасси в данный момент нет. Мы используем шасси КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ и другие по запросам заказчиков, для этого адаптируем наши крановые установки под них.

М. Свешников, XCMG: По состоянию на начало 2026 г. российские шасси, представленные такими производителями, как КАМАЗ, УРАЛ и ГАЗ, сохраняют высокую конкурентоспособность благодаря активной поддержке государства и государственным программам компенсаций, обеспечивающим низкую стоимость владения даже несмотря на увеличение утилизационного сбора. Эти факторы способствуют росту популярности отечественных шасси среди покупателей тяжелой специализированной техники.

Несмотря на ранее выраженные опасения относительно снижения доступности белорусских шасси, особенно тех, которые производит завод МЗКТ, вероятность замены последних на китайские аналоги пока вызывает сомнения. Важно отметить, что сотрудничество между Россией и Беларусью продолжает оставаться приоритетным направлением в области оборонной промышленности и автомобилестроения, хотя возможны трудности в связи с санкциями и логистическими проблемами.

Что касается китайских шасси, то несмотря на недавний активный переход на продукцию китайского производства, например, марки Shacman, FAW, Dongfeng, проблемы с сертификацией, подорожание логистических услуг и задержки поставок привели к снижению конкурентоспособности китайских производителей. В результате российский рынок вернулся к преимущественному выбору оте­чественной техники.

И. Грачёв, «Палфингер Сани Крейнз»: Скажем так, ситуация начала выправляться относительно шасси КАМАЗ, в 2025 г. мы возобновили проект сборки кранов SANY г/п 30 т на шасси КАМАЗ на Дальнем Востоке, по другим производителям не имеем информации.

О. Фёдоров, LiuGong: Сегодня на рынке представлены все три типа шасси: российского, белорусского и китайского производства. Рынок предлагает широкий выбор, и статистика продаж это подтверждает.

П. Вагин, ЧМЗ: Мы уделяем большое внимание предотвращению роста зависимости от импортных комплектующих, в первую очередь через проработку с отечественными производителями всех текущих задач, вопросов, а также перспективных потребностей. Среди основных направлений работы постоянный аудит компаний-поставщиков на предмет соответствия качества их продукции нашим техническим требованиям.

Ключевым событием, определившим важнейший этап в достижении собственной цели по созданию новых видов грузоподъемного оборудования с конкурентоспособными характеристиками на уровне мировых производителей, стало открытие в ноябре 2025 г. цеха полного технологического цикла ЦСТ-3. Он предназначен для изготовления краноманипуляторных установок и других востребованных видов спецтехники. Данный проект позволил заводу диверсифицировать продуктовый портфель и существенно продвинуться в вопросах роста уровня собственных технологических компетенций.

М. Свешников, XCMG: Сегодня ситуация с импортозамещением выглядит следующим образом. Многие ключевые компоненты, такие как элементы подвески, электрооборудование и детали двигателей, успешно заменяются российскими аналогами либо совместными проектами с дружественными странами, например, Индией и Китаем. Российский автопром разработал собственные технологии и решения, которые позволяют сократить зависимость от зарубежных поставщиков, обеспечивая стабильность цепочек поставок.

Вторичный рынок значительно вырос, причем преимущественно за счет отечественных деталей и восстановленных узлов, что позволяет владельцам поддерживать технику в рабочем состоянии дольше и дешевле.

Однако существуют ограничения, касающиеся некоторых специфичных комплектующих (например, некоторые виды гидравлики или электроники), которые пока остаются частично зависимыми от импорта. Однако активное развитие отечественного машиностроения показывает устойчивое движение вперед в направлении полной автономизации производства.

И. Грачёв, «Палфингер Сани Крейнз»: По этой теме можем сказать, что идут активные консультации с российскими заводами относительно возможных моделей взаимодействия, чтобы создавать продукт локализованный настолько, чтобы это могло приносить выгоды при уплате утилизационного сбора.

О. Фёдоров, LiuGong: Процесс импортозамещения активно развивается, особенно в сегменте критических компонентов и в нише крупнотоннажной техники отечественного производства. Как я уже упоминал, мы видим примеры успешных кооперационных проектов.

Что касается китайских производителей, то для нас вопрос дефицита комплектующих или запчастей не стоит. Наше производство и логистические цепочки выстроены таким образом, чтобы обеспечивать бесперебойные поставки и полную сервисную поддержку.

П. Вагин, ЧМЗ: В текущих условиях, при очевидном замедлении экономики, делать прогнозы сложно. Драйверами роста спроса могут стать инфраструктурные проекты и промышленное строительство, но в данный момент при снижении инвестиционной активности предпосылок к улучшению ситуации нет.

Сегодня Челябинский механический завод ставит во главу угла сохранение трудового коллектива. Это наш приоритет номер один! На предприятии созданы комфортные условия труда, действуют программы обучения, наставничества и переквалификации.

М. Свешников, XCMG: Перспективы развития крановой отрасли зависят от многих факторов, однако можно выделить основные тенденции. Это увеличение внутреннего спроса на строительную и специальную технику благодаря масштабным инфраструктурным проектам, поддерживаемым государством. Это расширение производственных мощностей российских заводов, выпускающих краны, что позволит снизить издержки и повысить производительность. И это появление совместных проектов с зарубежными партнерами, которое обеспечит доступ к современным технологиям и компетенциям, повышая уровень инновационности российской техники.

При сохранении текущего курса правительства на поддержку промышленного комплекса вполне вероятно сохранение стабильного уровня занятости и производственного потенциала, а также появление возможностей для дальнейшего технологического прогресса и выхода на внешние рынки.

И. Грачёв, «Палфингер Сани Крейнз»: В текущих реалиях все может очень быстро измениться, мы надеемся, что к лучшему. Полученные в последние годы результаты дают уверенность, что мы сможем поддерживать конкурентные условия на рынке труда, сокращения и снижения з/п не планируем. Основное же наше производство базируется в Китае, и ему ничего не угрожает.

О. Фёдоров, LiuGong: Я оцениваю перспективы отрасли как сложные, но с четко выраженными нишами для роста. Сейчас рынок находится в фазе стагнации, вызванной высокой ключевой ставкой и избытком предложения на складах. Логично ожидать, что обострение конкуренции приведет к коррекции цен в сторону снижения.

Однако фундаментальный фактор остается неизменным: строительный рынок, несмотря на все сложности, нуждается в крановой технике. Без нее невозможно реализовывать проекты, и этот спрос будет поддерживать отрасль.

П. Вагин, ЧМЗ: Челябинский механический завод традиционно уделяет большое внимание сервисному сопровождению фирменной техники. Сегодня у АО «ЧМЗ» более 100 сервисных центров в разных регионах РФ и СНГ. Благодаря планомерному развитию сервисной сети и комплексному обслуживанию техники у наших покупателей нет проблем с комплектующими и запчастями.

М. Свешников, XCMG: Произошли значительные улучшения в сфере обслуживания и обеспеченности запчастями. Благодаря расширению сети региональных представительств и сервисных центров XCMG многие регионы получили качественный доступ к ремонту и обслуживанию техники. Запущены программы модернизации складов запчастей XCMG, что позволило увеличить объемы хранения и ускорить доставку. Эти меры существенно улучшили положение клиентов, сократив сроки ожидания ремонта и увеличив надежность эксплуатации техники.

И. Грачёв, «Палфингер Сани Крейнз»: Мы видим прогресс по сравнению с прошлыми годами, но еще есть над чем работать по ускорению цепочек поставок. За последний год мы значительно увеличили запасы запчастей на своем складе для обеспечения техники в эксплуатации, чтобы наши клиенты могли чувствовать себя уверенно.

О. Фёдоров, LiuGong: Ситуацию с сервисным обслуживанием и доступностью запчастей сегодня уже сложно назвать напряженной. Мы планомерно развиваем дилерскую сеть, чтобы обеспечить присутствие сервиса в любом уголке РФ и оказывать всестороннюю поддержку партнерам.

Мы видим положительную динамику: скорость поставки запасных частей и качество ремонта неуклонно растут. Расширяется география и наполнение складов запчастей, что позволяет минимизировать простои техники у клиентов.