Копытное масло для деликатных механизмов

История производства и применения натурального масла для мелких механизмов

Костяное масло было известно еще в XVI веке. Изданный в Лейпциге в 1796 г. словарь упоминал копытный жир (Das Klauenfêtt), вываренный из ног крупного рогатого скота и употребляемый как для сжигания в лампах, так и для предохранения железа от ржавления [1]. Руководство «Полный необходимый самоучитель домашних промыслов», изданное в Москве в 1895 г., сообщало: «Самое простое средство для предохранения железных и стальных вещей от ржавчины состоит в том, что их натирают каким-либо жирным маслом, причем предпочитают костяное масло» [2].

Об использовании копытного жира в качестве смазки сообщал справочник, изданный в 1860 г. в немецком Альтенбурге: «Копытный жир, получаемый из бычьих и бараньих ног, очищают и подвергают медленному нагреванию в закрытых емкостях, что приводит к его вытеканию. Его оставляют на холоде на длительное время, отделяют от выделяющегося стеарина и в герметичных емкостях помещают в контакт с блестящими свинцовыми полосками, после чего образуется беловатая слизь. Этот жир не портится на воздухе и поэтому используется в качестве смазки для часов и их механических частей» [3]. Костный жир (нем. – Knochenfett) и костное масло (нем. – Knochenöl) отличались по употреблению. Жир использовался в мыловарении и свечном производстве аналогично топленому салу. Костное масло служило смазкой для более тонких механизмов (Uhrmacheröl – часовое машинное масло), использовалось в типографиях в качестве машинного масла [4].

Профессор Ленинградского Политехнического института П.И. Шестаков писал о копытных маслах, получение которых выплавкой жира практикуется в Америке и во Франции: «Они жидки при обыкновенной температуре и состоят главным образом из олеина**. После хорошей очистки копытные масла трудно горкнут и поэтому употребляются в качестве смазочного материала для нуждающихся в особенно бережном уходе частей механизмов под названием часового масла». П.И. Шестаков отдельно выделял костяное сало, являющееся наиболее распространенным из низших сортов твердых животных жиров, для извлечения которых использовались сложные аппараты компании Wegelin & Hübner Maschinenfabrik und Eisengießerei AG [5].

Костяное масло хорошо удерживалось на смазываемых поверхностях, не высыхало в течение длительного времени и не образовывало твердой пленки. В зависимости от способа производства или сырья оно имеет удельный вес от 0,914 до 0,916. Цвет неотбеленного масла – соломенно-желтый; запах и вкус отличные. Число омыления 194–195, йодное число 46,3–50,3. Масло характеризовалось также высокой морозостойкостью. Если очищенное, отбеленное костное масло обработать негашеной известью или оксидом свинца для удаления оставшейся свободной олеиновой кислоты, которая, будучи использована в качестве смазки, разъедает смазанные металлические детали, его текучесть сохраняется. При обработке оксидом свинца образуется тестообразная масса, которую можно использовать в качестве смазки для колес повозок и т.д. [6].

Костное масло обычно использовали для смазки мелких механизмов – часов, швейных машинок, контрольно-измерительных и других точных приборов. Также костяное масло применялось как легирующий компонент в специальных часовых и приборных маслах и смазках. В отличие от костного жира, застывающего при низких положительных температурах, костяное масло остается жидким до –2 °C, а высокоочищенное – до –18 °C. Костное масло использовалось не только для смазки часовых механизмов, но и телефонной и телеграфной аппаратуры, контрольно-измерительных и других точных приборов, в том числе военного назначения. Масло также использовалось в смеси для смазывания ружейных стволов, мази веретен и копытных мазей, служащих для смазывания копыт лошадей в целях предохранения их от трещин [7]. «Костяное масло, употребляемое для смазки швейных машин, хотя и дорогая, но лучшая смазка для велосипеда: не застывает и не скапливается гнездами», – сообщалось в 1888 г. [8].

Костяное масло, получаемое специальной обработкой костного жира, упоминается в учебном пособии Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академии как используемое в авиации. Масло должно иметь удельный вес при 15 °C 0,915–0,918, вязкость по Энглеру при 20 °C – 12–13; 50 °C – 3,5–4; и при 100 °C – 1,6–1,8. То есть костное масло оставалось гуще, чем вазелиновое масло МВП при 50 °C [9].

В автотракторной технике костяное масло получило распространение для смазывания магнето. К примеру, магнето автомобиля требовалось смазывать каждые 8–14 дней, заливая в масленки по 5–6 капель масла, и наиболее подходящим маслом считалось костяное [10]. Существовало мнение, что в отличие от магнето Бош, для смазки которого применялось густое моторное масло, магнето Сцинтилла нуждалось в более обильной смазке. В качестве смазочных материалов применялись легкие масла: костяное или Фригус [11]. Масло Фригус производило еще «Товарищество нефтяного производства Братьев Нобель», как масло, не замерзающее даже при самых низких температурах, рекомендуя применять его для смазки магнето и рессорных амортизаторов [12].

Производство магнето типа Сцинтилла было освоено московским Электрозаводом ВЭО. 29 августа 1931 г. рабочие электрозавода рапортовали ЦК ВКП(б) и правительству о выпуске первой партии советских магнето [13]. Уже с 1933 г. все автомобили АМО с зажиганием от магнето имели аппаратуру советского производства типа СС (см. «ОС» № 4, 2023 г.). Однако «Автомобильный справочник» 1926 г., приводя требования к автомобильным маслам, выработанные Комиссией по смазочным материалам Общества металлургов Германии и Германского Союза по техническому испытанию материалов, был категоричен: «Для смазки магнето употребляется лучшее швейное масло» [14].

Конечно, костным маслом пользовались для обработки кожи обивки автомобилей, но использовали его и для другой цели: на ранних автомобилях широко использовалось так называемое конусное сцепление, в котором конус обтягивался кожей. Кожу конуса было необходимо регулярно пропитывать костным маслом для сохранения плавного включения [24].

В СССР костное масло продавалось под названием «Масло для швейных машин». Помимо швейного машинного масла для смазки швейных машин допускалось применять вазелиновое масло, велосит, которые по своим свойствам приближались к швейному машинному маслу [15].

С 1951 г. в инструкциях к швейным машинам Подольского механического завода (ПМЗ) стало рекомендоваться для смазки вазелиновое масло. В соответствии с ГОСТ 1840–51 [20], заменившим стандарты 1942 г., устанавливались две марки масел для смазывания механизмов, работающих с большими скоростями и малой нагрузкой, а также для технологических целей: Л (велосит) и более вязкое Т (вазелиновое). Эти масла использовались также при приготовлении резиновых смесей шин как жидкий размягчитель.

Для смазки часов костное масло применялось до появления специальных смазок в середине прошлого века. В СССР, впервые в стране, производство масла для часовой промышленности из минерального и костного масел высшего сорта (типа АСФ) было налажено в 1946 г. на Московском мясокомбинате им. Микояна. Раньше такие масла приходилось импортировать [16]. Специальные смазки для часов устанавливал ГОСТ 7936–56 [17]. Даже через два десятилетия костное масло использовалось в часовых смазках по ГОСТ 7936–76 [18] и ГОСТ 21532–76 [19]. Ограничение срока действия на эти стандарты снято, они являются действующими до сих пор.

Что же касается непосредственно костного масла, то оно продолжало использоваться. С 1 января 1977 г. Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР от 17 сентября 1975 г. № 2410 взамен ГОСТ 4593–49 [21] введен ГОСТ 4593–75 [22]. Стандарт распространялся на костное смазочное масло, получаемое прессованием кристаллизованного костного жира и предназначенное для смазки механизмов. В соответствии со стандартом костное смазочное масло должно было выпускаться двух сортов: высшего и первого. Температура застывания масла первого сорта –2 °C, а высшего –18 °C; температура вспышки не ниже +293 °C и +300 °C соответственно. В 1986 г. ГОСТ проверили и продлили до первого января 1992 г. Ограничение срока действия было снято в конце декабря 1991 г. В РФ производство костного масла сохранилось по сей день. Его производит, к примеру, в Нижнем Новгороде ЗАО «Заречье». Костное масло имеется в продаже по цене около 20 тыс. руб. за литровую банку. Для сравнения: выпускаемое касторовое техническое масло [23] обходится около 1000 руб. за кг (см. «ОС» № 3, 2025 г.). «Масло для швейных машин» продолжает предлагаться и отечественное, и импортное. Однако это уже не костное масло, а минеральное: индустриальное или вазелиновое.

Современное копытное масло широко используется для ухода за кожаными изделиями и копытами лошадей, а не за мелкими механизмами. Большинство продуктов, продаваемых сего­дня под названием «копытное масло», на самом деле разбавлены натуральными растительными маслами для поддержания одинакового уровня pH.

Источники и литература

1. Adelung, Grammatisch-kritisches Wörterbuch der Hochdeutschen Mundart, Band 2. Leipzig. 1796. S. 1610.
2. Полный необходимый самоучитель домашних промыслов. Практическое руководство. Т. 1. – М. Изд. Г.Т. Бриллиантова. 1895. С. 175.
3. Pierer's Universal-Lexikon, Band 9. Altenburg. 1860. S. 556.
4. Valenta E. Fette, Harze, Firnisse, Russ, schwarze Druckfarben. Halle a. S. Druck und Verlag von Wilheelm Knapp. 1908. S. 62.
5. Шестаков П.И. Краткий курс лекций по производству светильных газов и технологии нефти, жиров и масел. Научное химико-техническое издательство. – Л. 1928. С. 208–212.
6. Rupprecht H. Schmiermittel. Hannover. Dr Max Jänecke, Verlagsbuchhandlung. 1908. S. 71–72.
7. Бродерсен Г.Г. Производственная техно-химическая рецептура. Справочная книга для техников, химиков и кустарей. – М. 1931. с. 288.
8. Потёмкин Б. К вопросу о применении велосипедов к военному делу// Русский инвалид. № 34. 1888. С. 3.
9. Семов П.И., Черняк Н.В. Авиационные топлива, масла, охлаждающие жидкости. ЛКВВИА. – Л. 1948. С. 175.
10. Инструкция по уходу за автомобилем «АМО» тип Ф-15 . – М. Изд. зав. «АМО». 1930. С.  17.
11. Федюг Д.С. Магнето высокого напряжения в автомобильных двигателях. Второе издание, пересмотренное и дополненное. Азово-Черноморское краевое книгоиздательство Ростов-на-Дону. 1934. С. 182.
12. Т-во Бр. Нобель. Руководство к смазке автомобиля. Петроград. 1916. С. 44.
13. Инж. Пайкин Э. Советское магнето// За рулём. № 22. 1931. С. 12.
14. Автомобильный справочник. Изд. «Мотор» Мосавтоклуба ПСТР СССР. 1926. С. 191.
15. Русаковы С.М. и С.И. Домашняя швейная машина. ГИЗ Легпром. 2-е издание, дополненное и переработанное. 1961. С. 24.
16. Фабрика мяса// Московский большевик. № 166. 1946. С. 2.
17.  ГОСТ 7936–56. Смазки часов общего назначения.
18. ГОСТ 7936–76. Масло часовое загущенное ПС-4. Технические условия.
19. ГОСТ 21532–76. Смазка часовая РС-1. Технические условия.
20. ГОСТ 1840–51. Масла для высокоскоростных механизмов. Технические условия.
21. ГОСТ 4593–49 Масло костное смазочное. Технические условия.
22. ГОСТ 4593–75. Масло костное смазочное. Технические условия.
23. ГОСТ 6757–96. Масло касторовое техническое. Технические условия.
24. Никитин И.П. Автомобиль и трактор. First Russian Publisching Corp. – N.Y. С. 81.
25. Проф. Дебу К.И. Как приготовлять колесную и копытную мазь. Руководство для крестьян-кустарей. Рабочее Изд. «Прибой». – Л. 1925. С. 24.