Лето – не только период отпусков, но и самая горячая пора для строителей и автоперевозчиков. Транспортники используют это время для заработков на полную катушку, поскольку работы на объектах невпроворот. Самые лакомые заказы достаются владельцам спецтехники, и хозяева самосвалов – не исключение. Одни стремятся максимально увеличить парк в количественном отношении, другие не могут ждать поставок новых машин по несколько недель, третьим попросту не по карману автомобиль «с иголочки». Удачным решением для таких предпринимателей служит секонд-хенд. Подержанных грузовиков на рынке много, и они дешевле новых, но главное – никаких сроков ожидания: заплатил – и уехал.

Торг после осмотра
Самосвал действительно одно из наиболее эффективных средств в транспортной отрасли. Спрос на эти машины растет год от года. И если несколько лет назад спрос на автосамосвалы был преимущественно сезонным, то сейчас он по сути круглогодичный. Тем более что сроки ожидания из-за ажиотажного спроса увеличились с нескольких недель до нескольких месяцев. Впрочем, это касается техники, только сошедшей с конвейера. На вторичном рынке ситуация иная.
Самые доступные по цене и наиболее массово представленные у продавцов грузовики – это, конечно, российские КамАЗы. Однако, в отличие от предложений дилеров по новой технике, найти нужную модель не всегда просто. Например, двухосные модели – большая редкость не только в столичном, но и в других регионах. Если не верите, попробуйте найти по объявлениям модель 452805 на шасси КамАЗ-43253 с колесной формулой 4х2 грузоподъемностью (г/п) 7 т с платформой в 11 «кубов» либо отыскать подержанный КамАЗ-53605 (4х2) г/п 7,4 т и платформой 6,5 куб.м. Уверяю вас: времени потратите уйму, а результат может оказаться нулевым.
Не спешите радоваться, если по телефону ответят, что нужный вам автомобиль есть сейчас на стоянке. Возможно, это лишь уловка продавца, чтобы выманить вас на встречу и предложить нечто подобное. Продавец всегда выкрутится из ситуации и может сказать, что самосвал был зарезервирован или «приехал заказчик и выложил «нал» за эту машину». В конце концов, вы же не делали предоплату и никакие договорные обязательства продавца с покупателем вас не связывают. Впрочем, так поступают немногие. Деловые люди ценят и свое время, и чужое, и так морочить голову никому не станут. И все же среди тех, кто продает технику по мобильникам, такие «затейники» еще встречаются.
Все запомнили рекламу 20-тонного КамАЗ-6520 по слогану «Танки грязи не боятся». Но искать эти самые «танки» – дело неблагодарное. Объявления о продаже данной модели с самосвальной платформой объемом 12 куб.м встречаются не часто, да и по ней в свое время были проблемы. Зато полноприводный КамАЗ-6522 (6х6) с таким же кузовом может перевезти практически такое же количество груза – 19 т. И пройдет он там, где этим самым «танкам» путь заказан.
В Интернете и специализированных СМИ все больше фотообъявлений о продаже самосвалов из Набережных Челнов с колесной формулой 8х4. Речь идет о КамАЗ-65201 г/п 25,5 т и КамАЗ-6540 г/п 18,5 т. Эти трудяги для перевозки сыпучих строительных и промышленных грузов – то что надо. Только большими партиями их не продают, по крайней мере, лично мне такие анонсы не встречались. А самыми массовыми, конечно, являются предложения о продаже КамАЗов моделей 5511, 55111, 65111 и 65115 с колесной формулой 6х4. И цены на них, пожалуй, самые подходящие.
Да, заманчиво прикупить пару-тройку недорогих машин и поставить их в дело – пускай себе возят прибыль. Но КамАЗ не та машина, которая будет долго исправно работать, как швейцарские часы. К этому надо быть готовым и потому выбирать очень придирчиво. То же самое справедливо в отношении МАЗов, а вот с ЗИЛами, КрАЗами и другой техникой еще советской поры ни одна уважающая транспортная компания сегодня заморачиваться не станет. Эти товары предназначены исключительно частникам Некоторые из предлагаемых на продажу машин не нужны и даром. Вот, например, одно объявление: «КрАЗ, 3-мостовой, 84 г.в., все новое, 40 тыс. км после капремонта, 250 тыс. руб., торг». Здесь вместо слова «торг» уместнее было бы другое существительное... Вы только представьте: автомобиль выпущен еще до начала перестройки, до прихода Горбачёва! Сколько он прошел – никому не известно. Какой расход у грузовика 6х6 – не мне вам рассказывать. При большом аппетите, малой грузоподъемности и иностранных запчастях (если вы не забыли, Украина – давно заграница) представьте, что вас ждет. Нужны вам такие заботы? Вот и я так думаю.
Со старыми ЗИЛами ситуация несколько иная. Во-первых, запчасти в зоне досягаемости. Во-вторых, за дачный сезон можно неплохо заработать. При удачном стечении обстоятельств можно окупить машину, перевозя песок и щебень, удобрения, торф и, как ни странно, дрова. Но в любом случае такие машины не составят достойную конкуренцию не только иномаркам, но и КамАЗам.

«Мадэ ин ненаша»
Прекрасная альтернатива отечественным самосвалам – техника европейского производства. Именно европейского, поскольку серьезный вторичный рынок самосвалов китайского производства в России пока не сформировался. Объем предложений машин из Японии и Юж. Кореи тоже небольшой, притом не все хотят иметь дело с «праворульными» грузовиками. Есть еще «американцы», но среди них предпочтение отдают магистральным тягачам, а самосвалов пока немного. Объяснение этому простое: наличие капота для самосвала – скорее минус, чем плюс.
Из-за дефицита новых самосвалов на российском рынке заметно выросла стоимость подержанных. Рост цен в рублевом эквиваленте за минувший год соответствовал изменению курса евро. Примерно такая же тенденция сохраняется и сейчас, поэтому автомобили в хорошем состоянии расходятся почти моментально. Заказчики ежедневно звонят поставщикам и спрашивают, не пришел ли к ним товар. Менеджеры фирм едва ли не ежеминутно отвечают на звонки, информируя клиентов о том, что машины уже на пароме, пересекают польскую границу, еще день на таможне и т. д.
Спрос на грузовики определяет палитру предложений, в которой есть буквально все, что нужно перевозчикам. Это и классические машины 6х4, и набирающие популярность 8х4, и более редкие 6х6 и 8х8. Для корпоративных заказчиков больше интересны 6х4 и 8х4, а для частников – в том числе и 4х2. Продавцы, видя растущий спрос на автомобили 8х4, стали ввозить больше таких машин, что не помешало им повысить розничные цены. Цена самосвала напрямую зависит не только от колесной формулы и марки производителя, но и от года выпуска, объема самосвальной платформы, мощности двигателя и грузоподъемности. Именно эти параметры являются важнейшими в описании техники, выставленной на продажу.
В объявлениях стало заметно меньше импортных самосвалов старше 7 лет, а в возрасте более 10 лет – вообще редкость. Если такие машины и появляются, они, как правило, имеют уже определенный срок эксплуатации в России. Кстати, не все автомобили продаются со стоянок в Москве или российских регионах. Ряд самосвалов присутствует в нашей стране виртуально – на снимках в Рунете и печатных СМИ. В действительности большая масса европейских автомашин не покидала пределов Евросоюза, здесь ждут, пока на конкретный экземпляр найдется свой покупатель. Именно поэтому у продавца не всегда есть подробное описание комплектации, и посмотреть самосвал можно в лучшем случае на снимке, да и то не всегда. В этом смысле у машин, выставленных на продажу здесь, больше шансов быть проданными в более короткий срок. По крайней мере, клиент может лично удостовериться, что автомобиль технически исправен, а его самосвальное оборудование пригодно к эксплуатации без дополнительных вложений.
С какой техникой не следует связываться? С той, на которую нет всех документов. Даже отсутствие сервисной книжки – повод для сомнений в реальности сроков эксплуатации. Но еще больше покупателя должна насторожить разномастность деталей, посторонние звуки в работе двигателя и гидравлики, перекраска кабины. Самосвал – не легковушка, наводить лоск на такие рабочие лошадки не принято. Раз имеет место украшательство – возможно, есть что скрывать. А поскольку выбор самосвального секонд-хенда большой, торопиться с оплатой подозрительного автомобиля незачем: можно найти лучше.