Scania R113 380
Хорош на первый взгляд. Давайте еще раз убедимся
Автоматические системы управления на линиях BRT
Техника для холодного ресайклинга
Обзор российского рынка
Броня крепка и шины наши быстры
Специальные защитные цепи
Поговорим о ремонте шин
Местный ремонт сквозных повреждений бескамерных шин
 1
Монстры ждут
Монтажные гусеничные краны
 1
Техническое обслуживание гидравлического привода мобильных машин (ч.3)
Современные достижения в гидроприводе мобильных машин (ч. 1)
 1
Нормы Евросоюза по токсичности отработавших газов легких грузовиков
Зимняя эксплуатация гидромолотов
Факторы воздействия отрицательных температур на гидромолот
Фрезы 24 часа, 7 дней в неделю
Обзор холодных фрез на российском рынке
Секреты «долголетия» ходовой части гусеничных машин (ч. 6)
Техническое обслуживание и ремонт ходового механизма

Отечественные бульдозеры (ч. 2)

В. Ковригин, ведущий научный сотрудник ЗАО «ВНИИСтройдормаш»

Динамика изменения объемов производства гусеничных бульдозеров в России



Доли отечественных бульдозеров в общем годовом объеме производства



Производство бульдозеров по тяговым классам

Основные тенденции мирового производства бульдозеров
Технический уровень гусеничных бульдозеров, выпускаемых отечественной промышленностью, в основном отвечает современным мировым тенденциям:
• классическая общая компоновка бульдозера с передним расположением двигателя и задним расположением кабины;
• среднеоборотные дизельные двигатели (с частотой вращения не более 2200 мин‒1), с турбонаддувом, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и автоматическим регулированием параметров впрыска топлива в зависимости от нагрузки. Двигатели, как правило, имеют повышенный запас крутящего момента, находящийся в пределах 20...35%, обладают высокой топливной экономичностью с удельным расходом топлива в пределах 165...185 г/(л. с. ч);
• оснащение машин трансмиссий различных типов: механической, гидромеханической, гидростатической; основным типом трансмиссии признана гидромеханическая, как правило, с трехдиапазонной планетарной коробкой передач, обеспечивающей повышение на 15...25% скорости заднего хода по сравнению с аналогичными передачами переднего хода. Механический тип трансмиссии получил меньшее распространение. Гидростатические трансмиссии расширяют зону своего применения ‒ если раньше их применяли на бульдозерах малых тяговых классов, то сегодня они находят применение и на машинах средних типоразмеров;
• применение ходовых систем в основном с полужесткой подвеской, а на бульдозерах высоких тяговых классов – эластичных подвесок опорных катков, попарно объединенных в каретки, устанавливаемых на балансирах; опорных катков и поддерживающих роликов с одноразовой смазкой, гусениц со смазкой шарниров, сегментных зубчатых венцов ведущих колес;
• применение электрогидравлических систем управления навесным оборудованием, в основном с «открытым центром», обеспечивающих выполнение всех заданных функциональных свойств (подъем-опускание отвала, его поворот в горизонтальной и перекос в вертикальной плоскости, а также регулирование угла резания; подъем-опускание зубьев рыхлителя, изменение угла рыхлителя) с управлением джойстикового типа;
• установка 6-гранных шумовиброизолированных кабин с большей площадью остекления, обеспечивающих обзорность рабочих органов и рабочей зоны, оснащаемых системами отопления, вентиляции и микроклимата, регулируемым сиденьем оператора (по массе, росту), как правило, устанавливаемым на амортизаторах. Применение электронных информационных приборов, регистрирующих основные эксплуатационные параметры машины, а также систем, предупреждающих о возможных сбоях в работе машины. Обязательное оснащение кабин системами безопасности при опрокидывании и в случае падения на кабину тяжелых предметов (ROPS и FOPS);
• концентрация в одном месте контрольных точек для проведения диагностических замеров;
• создание и установка на базовые тракторы широкой гаммы бульдозерного оборудования с отвалами разного назначения, насчитывающей более десяти наименований, и рыхлительного оборудования, в том числе с использованием активных рабочих органов.

Анализ некоторых параметров бульдозеров
Ведущие производители гусеничных бульдозеров выпускают достаточно полный типоразмерный ряд машин. Анализ типоразмерных рядов бульдозеров по двум параметрам ‒ мощности и эксплуатационной массу позволил установить некоторые зависимости между ростом мощности и массы при переходе от одного класса машин к другому. Оценка соотношения между ростом мощности и массы проводилась для трех категорий машин: легкая (массой до 20 т), средняя (20...40 т) и тяжелая (свыше 40 т).
Рассматривая типоразмерный ряд бульдозерно-рыхлительных агрегатов ОАО «Промтрактор», можно установить:
• в легкой категории рост массы несколько опережает рост мощности (коэффициент пропорциональности по мощности 1,1, а по массе ‒ 1,19);
• в средней категории рост массы существенно превышает рост мощности (коэффициент пропорциональности по мощности 1,17, по массе ‒ 1,29);
• в тяжелой категории рост массы и рост мощности пропорциональны (коэффициент пропорциональности между классом 25 и 35 по мощности составляет 1,26, по массе ‒ 1,31, а между классами 50 и 35 оба коэффициента равны и составляют 1,55);
• при переходе классов из легкой категории в среднюю и из средней в тяжелую рост мощности и массы равноценен (коэффициент пропорциональности составляет 1,4 и 1,3 соответственно);
• средние значения коэффициентов пропорциональности по массе и мощности по всему типоразмерному ряду составляют 1,31…1,34, т. е. рост мощности и рост массы пропорциональны между собой.
Следует отметить, что для бульдозеров тяжелой категории характерно повышенное значение удельной материалоемкости и пониженное значение энергонасыщенности.

Уровни удельной материалоемкости и энергонасыщенности моделей бульдозеров ОАО «Промтрактор»

Модель Удельная материалоемкость, кг/кВт Энергонасыщенность, кВт/т
Т-9.01 150 6,67
Т-11.01 162,6 6,15
Т-15.01 159,1 6,28
Т-20.01 174,8 5,72
Т-25.01 167,7 5,96
Т-35.01 174,2 5,74
Т-50.01 173,6 5,76

Анализ объемов производства
Анализ данных за период 2003‒2007 гг. показал, что суммарный годовой объем производства вырос более чем в 1,8 раза, в том числе бульдозеров класса 3 ‒ в 1,9 раза, классов 9…11 – в 1,8 раза, класса 15 – в 5,8 раза, класса 20 – в 3,7 раза, класса 25 – в 1,5 раза и класса 35 – в 1,1 раза.
Доли отечественных бульдозеров в общем годовом объеме производства (рис. 2) составляли (минимум и максимум):
• класса 3 от 21,6% (2005 г.) до 30% (2004 г.), в среднем за 2003–2007 гг. – 25,5%;
• классов 9…11 от 57% (2004 г.) до 66% (2003 г.), в среднем за 2003–2007 гг. – 62%;
• класса 15 от 1% (2003 г.) до 3,2% (2007 г.), в среднем за 2003–2007 гг. – 2,0%;
• класса 20 от 1,3% (2003 г.) до 2,7% (2007 г.), в среднем за 2003–2007 гг. – 2,0%;
• класса 25 от 4,1% (2007 г.) до 7,6% (2005 г.), в среднем за 2003–2007 гг. – 5,5%;
• класса 35 от 2,5% (2007 г.) до 3,5% (2003 г.), в среднем за 2003–2007 гг. – 3,0%.


Как видим, последние годы характеризуются ростом объемов производства бульдозеров практически во всех тяговых классах. Около 25…30% общего объема их производства приходится на ОАО «Волгоградский тракторный завод», 50…58% ‒ на ООО «ЧТЗ-Уралтрак», 15…19% ‒ на ОАО «Промтрактор» и от 3 до 5% ‒ на другие предприятия, не относящиеся к тракторостроительной отрасли (рис. 3).

Как свидетельствуют статистические данные, наибольшая доля потребления землеройной, дорожно-строительной и погрузочной техники приходится на строительный комплекс страны, доля которого в совокупном валовом внутреннем продукте составляет 8…12%. Этот комплекс находится на подъеме, поэтому значительная часть землеройной техники будет потребляться этим комплексом.
Парк бульдозеров в строительном комплексе составлял: в 1995 г – 57,3 тыс. ед., в 2000 г. – 35,2 тыс. ед., в 2004 г. – 19,3 тыс. ед., т. е. за период 1995–2004 гг. парк сократился на 64%. Необходимо отметить рост уровня старения парка бульдозеров в этом комплексе. Если в 1995 г. доля бульдозеров с истекшим сроком службы в этом парке составляла 13,7%, то в 1999 г. она достигла уровня 47,3% и в 2004 г. превысила уровень 50%, составив 56,5%.
Учитывая изложенное, а также рост платежеспособного спроса на землеройную технику, вряд ли в ближайшее время можно ожидать увеличения парка, т. к. приобретаемая техника послужит обновлению парка, а не его заметному росту.
По экспертным оценкам специалистов отрасли строительного и дорожного машиностроения, технологическая потребность в бульдозерах на ближайшую и среднесрочную перспективу оценивается на уровне 9–10 тыс. ед. Расчеты показывают, что при достигнутом уровне объемов производства парк бульдозеров к 2015 г. может составить около 30 тыс. ед. исходя из 8-летнего срока службы машин.

Оценивая настоящее положение с развитием отечественных гусеничных бульдозерно-рыхлительных агрегатов, можно констатировать следующее:
• достаточно полный типоразмерный ряд гусеничных бульдозеров разработан и освоен ОАО «Промтрактор»;
• ООО «ЧТЗ-Уралтрак» ограничивается производством бульдозеров только в трех классах;
• разработанные гусеничные бульдозеры класса 10 ОАО «Уралмаш» (г. Челябинск), ЗАО «Челябинские строительные и дорожные машины» и ОАО «Орёлдормаш», выпускаемые малыми партиями, не оказывают существенного влияния на формирование внутреннего рынка этого вида техники.
Разработанная в начале XXI в. ООО «ЧТЗ-Уралтрак» концепция создания семейства гусеничных промышленных тракторов в пяти тяговых классах 6…35 и семейства современных двигателей к ним пока не получила должного развития. Работы в достаточно полном объеме выполнены только по бульдозеру Б-11 класса 10.

 

ТЕХНИКА (обзоры) РЫНОК (статистика, анализ) СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО Бульдозер
В. Ковригин, ведущий научный сотрудник ЗАО «ВНИИСтройдормаш» Основные Средства 07'2008 11 марта 2009

Комментарии (0)

Компании
ООО «Завод «Дорожных машин» (4855)28-79-76, 26-26-41 www.dormashina.ru