Парад новинок

La Carrocerias Ayats празднует столетний юбилей

Испанская кузовная фирма la Carrocerias Ayats, входящая в международную группу Special Bus System Mauri, в прошлом году отметила свое 100-летие. Таким долгожительством может похвастать немного автомобильных фирм. В связи с этим директорат провел несколько мероприятий. Во-первых, была выпущена ограниченная партия трехосной модели автобуса Atlantis и небольшое количество эксклюзивной двухэтажной модели Bravo 1 Exlusive. Оба автобуса отличаются богатым оборудованием салона и оригинальной окраской.

Вероятно, на новый автобус не хватало средств, поэтому дизайнеры решили ограничиться улучшением параметров существующих моделей. Длина автобуса 12 м, ширина – 2,55 м, а высота – 4,0 м при базе 5,8 + 1,35 м. Объем багажного отделения составляет 8,3 м³, вместимость топливного бака – 520 л. Допустимая полная масса автобуса – 26,6 т. Число мест в версии Exlusive – 67.

Автобус оснащают дизельным рядным 6-цилиндровым двигателем D2876 LOH 03 мощностью 460 л.с. Коробку передач изготовила компания ZF.

NEOPLAN Trendliner UC

В модельном ряду междугородных автобусов серии Trendliner добавилась двухосная удлиненная версия Trendliner UC. Габаритная длина 63-местного лайнера по сравнению с U-моделью увеличена на 760 мм и составляет 13,01 м (при колесной базе 6,88 м). Полезный объем багажного отделения (6,4 м²) такой же, как на трехосном 13,9-метровом Trendliner UL. С весны этого года все модели серии Trendliner станут также оснащать вертикальными дизелями D2066 LUH 3/4 мощностью 390 и 430 л.с. Благодаря встроенной системе Common Rail и PM-Kat двигатели соответствуют экологическим нормам Euro 4. Автобус оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач ZF 6S-1901.

Сezar – это польский Mercedes

В Польше принято окончательное решение о начале выпуска туристского автобуса Autosan A404T Cezar. Это современный полутора-этажный дорожный лайнер пассажировместимостью до 70 человек в зависимости от исполнения и планировки. Предусматривается три основных компоновки салона: простая, полукомфортная и комфортная, соответствующая европейским автобусным пяти звездам. В этом люксовом исполнении предусмотрены туалет, гардероб, маленькая кухня и спальное место для сменного водителя. Кресла повышенной комфортности, поэтому и планировка салона совсем иная, чем на остальных вариантах. Габаритные размеры автобуса 11 900х2500х3500 мм: это самая крупная модификация, но планируются и варианты с другой базой и, естественно, длиной.
Механика автобуса базируется на модифицированных и приведенных к современным требованиям узлах и агрегатах снятого с производства германского автобуса Mercedes-Benz O404. Серьезной модернизации подверглись двигатель и ходовая часть. Мощность двигателя OM 442 LA доведена до 350 л.с., а токсичность выхлопа удовлетворяет нормам Euro 3. Ходовая часть оснащена улучшенной пневматической подвеской на обеих осях. Колеса передней оси снабжены усиленными дисковыми тормозами.

Объем багажного отделения составляет 11,6 м³.
Что касается внешнего вида, он вполне вписывается в концепцию современного автобуса. Грамотные плавные кривые линии, сходящиеся впереди, простая, но оригинальная светотехника – словом, ничего лишнего, весь стиль отфильтрован. По сравнению с другими польскими автобусами эта модель – гигантский шаг вперед.

Recretional Vehicle – дом на колесах

Cоединенные Штаты Америки – самая «выставочная» страна в мире: здесь каждый месяц проходят автомобильные выставки, смотры или митинги. С 6 по 12 января в Лос-Анджелесе прошло Мотор-шоу 2006. В автомобильном мире это довольно значимый показ техники, иногда более интересный, чем в Детройте. На выставке зрителей привлекал стенд GMC, где красовался необычного вида автомобиль – результат совместной работы GMC и десяти дизайнеров компании West Coast Advanced Design Studio. Остался, однако, непонятым не только внешний вид машины, но и ее назначение: то ли это коммунальный автомобиль таких размеров, то ли аэродромный тягач. И самое главное, никто сразу не сумел угадать, в какую сторону он движется. Оказывается, в сторону двойной оси с маленькими колесами. Там же, только на втором этаже, находится кабина водителя.

Транспортное средство назвали Recretional Vehicle, что в вольном переводе означает «дом на колесах». Судя по размерам (длина более 11 м), по американской классификации автобус относится к классу А. Его отличиями от конкурентов стали не только оригинальный внешний вид и механика, но и способность автономного существования в течение нескольких лет. Для этого в автобусе преду-смотрено несколько систем по образцу космических. Например, Diesel-Electric hybrid system предполагает использование генератора не только как источника энергии для электродвигателей ведущих колес, но и для питания всех систем автобуса.
При отделке пассажирского салона никто не ограничивал фантазии дизайнеров, и салон получился, как фрагмент интерьера космического корабля далекого будущего…

Atomic – суперлайнер для Европы

Очередную новинку подготовило португальское автобусное кузовное ателье Irma~os Mota & Ca. Lda, уже много десятков лет выпускающее малыми тиражами умопомрачительные автобусы под многозначительным названием Atomic. Новый автобус должен был выставляться в Кортрийке, однако его, вероятно, либо не успели довести до ума, либо руководство фирмы попросту игнорировало этот всемирный смотр новинок, благо и без того заказов, как говорится, «выше крыши». В общем, автобус на выставке не показали, а вскоре появилось сообщение, что несколько машин уже изготовлено в 2006 году.

Это чисто португальское произведение искусства, и оно продолжает дизайнерское направление, принятое при создании первых автобусов Atomic: передние блоки фар большого размера, огромное ветровое стекло с подкраской черным цветом для зрительного увеличения и красиво прорисованные основные формообразующие линии, особенно на задней и передней панелях. Оригинально выполнены зеркала заднего вида – каждое из них состоит из трех секций, «отвечающих» за обзор своего сектора.
Автобус полутораэтажный, его размеры 12 000х2550х3670 мм. Багажное отделение объемом 8,7 м³. Автобус оснащен химическим туалетом, гардеробом, кухней, высококачественным музыкальным центром с DVD-проигрывателем и несколькими мониторами, мощной навигационной системой и многим другим.
Шасси автобуса – Scania 24IB с 6-цилиндровым 11,7-литровым рядным дизельным двигателем DC12 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 420 л.с. Коробка передач – механическая 8-ступенчатая Scania GR801R.