Начнем с колес

Компании, занятой или планирующей заняться вывозом мусора, в первую очередь надо решить, какое шасси потребуется для коммунальной машины, ведь требования к его надежности здесь выше, чем у обычных грузовиков. Если на линию не выйдет мусоровоз, это не только потеря прибыли, но и гора мусора, которая, раз возникнув, может лишить перевозчика всех последующих контрактов. А если автомобиль с «ароматным» грузом встанет намертво на полпути до полигона? Как его встретят потом в сервисе? А при обслуживании домов с мусоропроводами приезжать вообще надо строго по расписанию. Компаниям, в парке которых одна-две машины, проблемы, связанные с отказом техники, решать сложнее всего.

Основу коммунального автопарка страны по-прежнему составляют машины на отечественных шасси. Наши ГАЗы, ЗИЛы и КамАЗы изначально создавались как внутригородские автомобили и хорошо подходят для работы на коротком плече перевозок. Впрочем, КамАЗ сегодня – это и системы питания Bosch, и двигатели Cummins, и коробки передач ZF. А большинство наших предприятий, выпускающих мусоровозы, давно предлагают свои модели и на импортных шасси. Так, ЗАО «Коминвест-АКМТ» выпускает установки итальянской фирмы Farid на шасси ГАЗ, КамАЗ, МАЗ, IVECO, MAN, Isuzu, Mercedes-Benz, Volvo, Renault, Scania. Три «кита» российской индустрии коммунальных машин для вывоза мусора – арзамасский и Мценский заводы «КОММАШ», Ряжский авторемонтный завод, чью продукцию продают и обслуживают их дилеры «Мега Драйв» и МРО «Техинком», по понятным причинам поддерживают отечественного производителя. Хотя в Мценске свою модель серии КО-427 ставят также на шасси Hyundai HD-260, MAN 19.314, Ford Cargo 1824DC и 2524DC и даже на китайский DongFeng! Ряжский завод также освоил «фордовское» шасси для своих МКМ серии 1700.

Особенно много «иностранцев» среди машин для работы со сменными кузовами с системой «мультилифт». Так, ООО «АвтоСистемы» устанавливает гидравлическое оборудование типа «мультилифт» производства «Велмаш-С» и Hyva преимущественно на автомобили КамАЗ. Знаменитый HIAB, который в России представляет ООО «Карготек РУС», предлагает широкий спектр автомобилей со сменными кузовами полной массой от 3,5 до 32 т, грузоподъемность оборудования с крюковым захватом – от 2 до 25 т соответственно. Как видим, выбор очень широкий. Впрочем, стоит оговориться: мусоровозы на отечественных шасси – это серийные модели и всегда в наличии, а импортные «колеса» придется заказывать.

Еще одно требование, напрямую связанное с безотказностью, – удобство и простота обслуживания. Здесь у отечественных грузовиков большое преимущество  перед иностранными, ведь чем дальше от столицы, тем хуже обстоят дела с сервисом для иномарок, их, как правило, нельзя починить в условиях собственного гаража. Ну а такие мусоровозы, что используют, например, в ООО «Спецмеханизация» или предлагают в компании «РГ-Техно», на специальном шасси Mercedes-Benz с «автобусной» кабиной, с большинства провинциальных трасс, раз попав в грязь, уже не смогут выехать.

Многие считают основным критерием выбора любого вида техники цену. Такое убеждение ошибочно. Главное не цена машины, а сроки ее окупаемости и эксплуатационные расходы на 1 км пробега или 1 машино-час. Конечно, импортный мусоровоз стоит как два, а то и три отечественных. Зато в экономическом плане за 5…6-летний период он может оказаться эффективнее их всех. Да и остаточная стоимость у иномарок всегда высокая, что важно на коммунальном рынке: это ведь не самосвал, его любому частнику не продашь. Небольшим  организациям стоит подумать и посчитать, а крупным предприятиям по благоустройству проще найти краткосрочный лизинг с последующим trade-in, тогда и с отечественными шасси можно не знать проблем. Тот же КамАЗ при своевременных ТО в сертифицированном сервисе отслужит два-три года без отказов.

В коммунальной сфере звучное имя значит не меньше, чем в других областях. Даже среди сотрудников предприятий по вывозу мусора сложно найти человека, который точно знает названия моделей своего автопарка. Одни говорят: «Мы возим ТБО КамАЗами», другие в пику им: «А мы «мерседесами»!» Так сложилось, что имиджевая сторона – немаловажный фактор в конкурентной борьбе перевозчиков за клиента. Даже в каталогах «Коммаш-Мега» машины сгруппированы не по производителю надстройки, а по шасси. И если, взвесив все «за» и «против», предприниматель выбрал шасси для своих мусоровозов, следующим его шагом станет выбор типа кузова.

Мусоровозы с боковой загрузкой

Когда с большинства городских улиц исчезли ностальгические мусоровозы с ручной погрузкой, повсюду появились не очень симпатичного вида контейнерные площадки. Обычно это 5…10 стальных баков без крышек вместимостью 0,75 м², огороженных металлическим или стальным забором, за который жители выбрасывают то, что в бачки не помещается, иными словами – негабарит. Такие контейнеры опорожняют единственно возможным способом – в мусоровозы с боковой загрузкой, точнее погрузка в кузов ведется сверху, через оборудованный крышкой люк, а сбоку находится гидравлический манипулятор с захватом для бака. В передней стенке бункера смонтировано прессующее оборудование. Подвижность гидроманипулятора  позволяет поднять с одной точки три рядом расположенных контейнера, а потому при погрузке приходится перемещать автомобиль несколько раз. Грузоподъемность манипулятора редко превышает 500…700 кг. Выгрузка осуществляется прессующей плитой через открывающийся задний борт при одновременном подъеме кузова. Ну а негабарит с таких площадок обычно вывозят самосвалами, которые водитель и грузчик загружают вручную. Развитие такой системы сбора мусора совпало с расцветом «перестройки», площадки для ТБО стали превращаться в натуральные свалки и источник пропитания для обездоленных людей и брошенных хозяевами животных. Используют их и дворники со сметом и срезанными ветками, близлежащие магазины и аптеки с коробками и ящиками. К тому же в открытые баки попадает дождь, снег, а мусор примерзает к стенкам баков зимой. Из-за общедоступности трудно поддерживать места сбора ТБО в чистоте, а санитарно-гигиенические требования по профилактике инфекционных и паразитарных заболеваний здесь выполняются только зимой.

Тем не менее в крупных городах именно этот способ сбора мусора остается основным, а спрос на модели с боковой загрузкой и их производство в России по-прежнему высокие. Такие мусоровозы незаменимы и при обслуживании домов с мусоропроводами, на крыльце которых нет пандуса. Там бак выкатывают на край крыльца, где его подхватывает боковой манипулятор.

Если компании предстоит работать по этой сложившейся технологии, об импортных кузовах-установках для сбора ТБО можно забыть. Те немногие модели с боковым расположением манипулятора, например, итальянские Fratelli Mazzocchia модель LAT-2, LAT-3, OMB модель CM-4, CMPL 7ET, Farid модель FMO и испанская ROS ROCA модель FMO на различных шасси, с нашими бачками работать не могут. Эти мусоровозы работают со стационарными контейнерами вместимостью 1800, 2400, 3200 л. И загрузка происходит не опрокидыванием бака, как на отечественных мусоровозах, а по схеме подъем-переворот. Преимущество в работе с этими мусоровозами и контейнерами – это экономия времени и средств: больший размер контейнера, отсутствие грузчика, водитель может собирать контейнеры, не выходя из кабины (контейнеры обычно стоят у обочины). Мусоровоз быстрее наполняется отходами и может больше сделать ездок на мусорный полигон. Загрузочное устройство находится за кабиной, а не сзади, как на мусоровозах с задней загрузкой, и оно легче, поэтому в мусоровоз с боковой загрузкой входит больше мусора. Мусоровоз FMO с кузовом 15, 17 м³ испанской фирмы ROS ROCA может устанавливаться на двухосное шасси, а на трехосное – 23, 25, 26 м³. Но использование этих мусоровозов в России повлечет замену контейнерного парка.

К манипулятору, как и к кантователю машин с задней загрузкой, надо подкатывать евроконтейнеры на колесах. Преимущество таких моделей мусоровозов – в компактных размерах и отсутствии большого заднего свеса при высокой степени уплотнения загружаемых материалов (до 6). К тому же машина от Farid-Moro – настоящий премиум-класс мусоровозов: кроме комфортных условий работы «ивековской» кабины работу оператора облегчают два монитора диагностики рабочих циклов и видеоконтроль процесса погрузки с четырех камер. Соответствует уровню и цена машины.

Освоенные на Казанском электромеханическом заводе мусоровозы грузоподъемностью до 10 т с боковой загрузкой марки МКА-22 на шасси КамАЗ оснащены кузовом вместимостью 22 м3. Установленный манипулятор работает со стандартными контейнерами 0,75 куб.м. К преимуществам этого мусоровоза можно отнести механизм усиленного прессования и выгрузки мусора без подъема кузова с помощью длинноходного гидроцилиндра. Еще одним достоинством машины является невысокая цена в своем классе.

В отечественной практике не принято заказывать технику на заводах «под себя», потому у нас много готовых серийных образцов, и подрядным компаниям, занятым вывозом ТБО, удобнее приобретать машины у местных дилеров предприятий, выпускающих коммунальный транспорт. Перевозчик кроме услуг снабжения запчастями и ремонта получает машины разных заводов у одного поставщика. Связываться напрямую с изготовителем оправданно лишь для организаций с большим автопарком.

Московское МРО «Техинком» и предлагает широкий выбор отечественных мусоровозов с боковой загрузкой. Основная задача, которую решают производители таких машин, – увеличение объема загружаемых ТБО для повышения производительности автомобиля, что напрямую зависит от размеров и формы бункера и коэффициента уплотнения мусора.

Большинство моделей российских мусоровозов оборудованы кузовом квадратного сечения, усиленным с внешних сторон ребрами жесткости для предотвращения его разрыва от давления изнутри. Например, машины КО-415 от «Спецтранса» или «АТЕКО», МК-20-01  производства пермского завода «Пламя» с огромными кузовами на 24 м3 на трехосных шасси КамАЗ-53215 и  -65115.

На арзамасском заводе «КОММАШ» для своих моделей серии 440 успешно применяют прямоугольные кузова со слегка закругленными стенками. Подобная же конструкция у итальянских мусоровозов Farid. Продольные профили в местах сопряжения стенок обеспечивают необходимую жесткость, а полукруглый кузов удобнее мыть. Вместимость бункера варьирует от 7,5 куб.м на шасси ГАЗ-3307, -3309, до 22 куб.м на шасси КамАЗ-53215, -65115. Всего существует более десяти модификаций, есть даже модель КО-440-5У на полноприводном шасси «Урал-4320», которую можно приобрести в компании «Автомашхолдинг» по относительно невысокой цене – чуть больше 2 млн. руб. Впрочем, оценить перспективы такой машины сложно – эксплуатационные расходы у нее выше, чем у шоссейного грузовика, да и масса перевозимого мусора из-за большей собственной массы на целую тонну меньше, чем у КО-440-5 на «камазовском» шасси с таким же кузовом. И приучать людей, которые до сих пор ходят по своим улицам в болотных сапогах, к цивилизованному сбору отходов кажется издевательством. Однако на многие провинциальные полигоны для захоронения ТБО кроме как на таком «лаптежнике 6х6» лучше вообще не соваться!

Ну а если перевозчик работает там, где с дорогами все в порядке, есть смысл обратить внимание на среднетоннажный мусоровоз КО-440-4К на шасси КамАЗ-4308, который в Арзамасе выпускают с 2006 г. По сравнению с «собратьями» по индексу «4» на ЗИЛах автомобиль имеет меньшие габаритные размеры, мусора в таком же 11-кубовом кузове перевозит на 500 кг больше, а современные 6-литровые двигатели Cummins мощностью 178 и 185 л.с. расходуют меньше топлива, тем самым сокращая ущерб, наносимый экологии города.

У большинства описанных выше мусоровозов невысокий коэффициент уплотнения ТБО: 2…3 для машин на шасси ЗИЛ и ГАЗ и до 4 для МАЗов, КамАЗов. Этот показатель лучше у кузовов оригинальной конструкции, у которых камера прессования меньших размеров, чем приемный бункер, и выполнена отдельно. Стенки камеры препятствуют обратному расширению утрамбованного мусора при возврате прессующей плиты, а на плиту можно подавать большее усилие, т. е. грузоподъемность таких машин выше без увеличения размеров кузова. Например, на Ряжском авторемонтном заводе применение системы «Эко-пресс» для модели МКМ-4605, когда уплотнение мусора происходит и во время загрузки, и на перегонах между площадками, позволило увеличить коэффициент уплотнения до 6. А использование модернизированного шасси КамАЗ-53605 позволяет перевозить до 9 т отходов. И все это в кузове вместимостью 16 кв.м и при компактных габаритах двухосника! Манипулятор г/п 700 кг оснащен сменными захватами и для евроконтейнеров, а пульт управления может располагаться и в кабине автомобиля. На практике такая машина до полной загрузки кузова опорожняет до 80 стандартных контейнеров по 0,75 м² (по данным перевозчика – компании «Пермь ЭкоСервис»).

Мусоровозы серии КО-449 на трехосном шасси КамАЗ-53215 (-02) и двухосном МАЗ-5336 (-35) отличает необычная бочкообразная форма приемного бункера вместимостью 22 м2. Кузов такой формы спокойно выдерживает давление распирающего изнутри спрессованного мусора благодаря равномерному распределению нагрузки по всей площади корпуса. И хотя производитель указывает довольно скромный коэффициент уплотнения – до 4, на деле в такие машины загружают до сотни 0,75-кубовых баков, т. е. на 25…30% больше, чем вмещают арзамасские КО-440-5 с кузовами того же объема (по данным перевозчика – ООО «ЮКОМ»). Мценский кузов легко выгружать, мыть и у него самый симпатичный внешний вид.

Подземные контейнеры российского производства. В экономически развитых странах мира распространена система подземного сбора мусора, локально применяются подземные контейнеры и в России, поскольку у них есть ряд преимуществ по сравнению с традиционной схемой сбора и вывоза мусора. Заглубленный контейнер представляет собой стойкий к коррозии каркасный колодец, две трети которого находится под землей. Видимыми на поверхности остаются только шахты для заброса ТБО. Вертикальная конструкция экономит территорию двора, а большая вместимость позволяет сократить транспортные расходы. Шахта для заброса невысокая и удобная для детей и инвалидов. Внутри контейнера находится накопитель для мусора – прочный полипропиленовый мешок. Отходы уплотняются под собственной тяжестью, а прохлада земли замедляет деятельность бактерий и препятствует появлению запаха. Крышка контейнера предотвращает проникновение внутрь осадков и животных. Выгрузку полных контейнеров выполняет мусоровоз, оснащенный краном-манипулятором. Конструкция накопителя препятствует просыпанию мусора при выгрузке.

ЗАО «Коминвест-АКМТ» разработало и начало производство заглубленных контейнеров CityBin на 3 и 5 куб.м для сбора ТБО. Для работы с ними компания предлагает мусоровозы от эконом- до премиум-класса. Эконом-класс – это мусоровозы Ряжского завода, оборудованные на производственной площадке «Коминвест-АКМТ» специальными кожухами на загрузочном бункере и КМУ Terex-Atlas. Мусоровозы премиум-класса итальянской фирмы FARID специально разработаны для работы с заглубленными контейнерами.

Одна из внедренных разработок «Коминвест-АКМТ» – логистический комплекс SuperMatic: система двухстадийного сбора и вывоза ТБО, подразумевающая совместную работу малотоннажных мусоровозов FARID серии Micro и Minimatic с транспортными мусоровозами серии Super. Модельный ряд FARID включает пять основных направлений: мини, большегрузные, транспортные, с боковой загрузкой и специализированные. Компактные мини-мусоровозы с задней загрузкой серий Micro, Minimatic и Minipac различаются размерами, вместимостью кузова и коэффициентом уплотнения. Их конструкция дает возможность перегружать ТБО в большегрузные мусоровозы.

Большегрузные мусоровозы серии Т1 отличает уникальная конструкция кузова. Боковые стенки выполнены из цельнометаллических листов с большим запасом прочности. Сферическая нижняя часть кузова обеспечивает удобство при мойке кузова. Система уплотнения двухсторонним прессованием – прессующей и выталкивающей плитой – обеспечивает коэффициент уплотнения до 6. Транспортные мусоровозы серии Super с кузовами вместимостью до 45 куб.м и коэффициентом уплотнения до 6 устанавливают на трехосные полуприцепы и оснащают автомномными двигателями.

Мусоровозы с боковой загрузкой представлены серией FMO с коэффициентом уплотнения до 6. Манипулятор обеспечивает безопасную работу с евроконтейнерами вместимостью 770...3200 л. Мусоровоз оснащен всем необходимым для того, чтобы работу выполнял один оператор, а это 4 видеокамеры, два монитора и многое другое.

Специализированные мусоровозы  серии Т1 UG представляют собой кузова серии Т1, укомплектованные КМУ Terex-Atlas и специальным задним откидным кожухом на загрузочном бункере. Мусоровоз Т1 UG работает с заглубленными и подземными контейнерами CityBin и со стандартными евроконтейнерами на 120...1100 л.

* * *

Замена оборудования для сбора мусора – вопрос технический и решаемый, как и раздельный сбор отходов. Да и многие современные мусоровозы с боковой загрузкой уже оснащают адаптерами для разных контейнеров, их высокая производительность обеспечивается не только высокой степенью уплотнения, но и скоростью процессов погрузки-выгрузки. А недостатки таких машин – это отсутствие ручной загрузки и невозможность, даже нецелесообразность установки портального погрузчика для больших контейнеров. Также у них не предусмотрена перегрузка из одного автомобиля в другой. И единственное, в чем проигрывают «боковые» мусоровозы «задним», – это универсальность и возможность работать в единой логистической цепочке сбора, вывоза и захоронения или утилизации отходов.

HIAB поддерживает внедрение в России современной технологии использования заглубленных контейнеров для сбора твердых бытовых отходов новым мусоровозом с краном-манипулятором и представляет мусоровоз для работы с заглубленными контейнерами. Спецавтомобиль изготовлен на шасси Scania P270, оснащен компактором производства Norba и краном-манипулятором HIAB 3600XG. КМУ HIAB 3600XG смонтирован на крыше компактора на специальном подрамнике. Вылет стрелы крана составляет 6,5 м, грузоподъемность – 990 кг на максимальном вылете 5,9 м и 600 кг на вылете 3,9 м. Кран-манипулятор управляется с помощью дистанционного пульта, благодаря чему водитель мусоровоза свободно перемещается по площадке и полностью контролирует процесс опустошения контейнеров в компактор. Поскольку кран работает с контейнерами легко и бесшумно, вывоз ТБО новый мусоровоз может производить в любое время суток.

В числе преимуществ новой технологии – экономия места и чистота на площадках для сбора мусора, поскольку контейнеры хранятся большей частью под землей и плотно закрываются. Благодаря большой вместимости один контейнер заменяет собой несколько обычных мусоросборников, что позволяет экономить расходы на вывоз отходов.

Технология использования заглубленных контейнеров приобретает все большую популярность как в промышленности, так и в коммунальном хозяйстве. В целях развития данного направления рынка HIAB в ближайшее время предложит потребителям мусоровозы для работы с заглубленными контейнерами на базе отечественных шасси грузовых автомобилей МАЗ и КамАЗ с краном-манипулятором HIAB, установленным за кабиной или на крыше компактора.