Автогрейдеры: действующие лица и исполнители
Обзор новых моделей

Л. Малютин  
Три последних года не благоприятствовали спросу на автогрейдеры, рынок не только сокращался, менялась его структура. 2011 год можно считать годом тучным, тогда отечественное машиностроение выпустило 1211 автогрейдеров. Это максимум после кризиса 2008 г. В 2012 г. выпустили ощутимо меньше – 857 ед., в 2013-м чуть приподнялись до 984 ед., а в 2014 г. сократились до 761 ед. По субъективным экспертным оценкам, в текущем 2015 г. выпустят порядка 600 шт. Импорт примерно равен половине внутреннего производства, и здесь также наблюдается пропорциональное сокращение, а также изменение структуры.

Сокращение объемов производства и импорта не мешает росту цен. За 2012–2015 гг. средние цены производителей выросли на 11,1%, с 2,7 млн. до 3 млн. руб. за автогрейдер. Драйверы роста цен – это импортные комплектующие и энергоносители. В целом рост цен на автогрейдеры отстает от общего темпа инфляции. Наибольшее увеличение средних цен производителей произошло в 2014 г., тогда темп роста составил 6,1%. Скачки валютного курса производители старались компенсировать за счет запасов комплектующих, импортозамещения и снижения собственной прибыльности.

Грейдер «Брянского Арсенала» ГС-18.05 с шарнирно-сочлененной рамой

За три года в структуре сегмента автогрейдеров произошли некоторые тектонические сдвиги. «Брянский Арсенал» и ЧСДМ вошли в состав российско-американского совместного предприятия «РМ-Терекс», то есть это не совсем российские предприятия. Из свежих новостей: премиальный сегмент понес тяжелую утрату – 1 июля 2015 г. Volvo CE прекратила производство автогрейдеров. Желающим приобрести автогрейдер Volvo CE рекомендует обращаться к принадлежащему ей китайскому производителю строительной техники SDLG. Ослабление национальной валюты в сочетании с экономическим спадом сократили премиальный сегмент, в котором остались продукты американских корпораций Caterpillar и John Deere. Львиная доля импорта осталась за китайскими марками. Возможно, в перспективе турецкой компании Hidromek удастся продать какое-то количество автогрейдеров, шанс есть.

Грейдер рыбинского «Завода «Дорожных машин» ДМ14 «Рыбинец»

«РМ-Терекс» удерживает лидирующие позиции на рынке, то есть почти половину всего сегмента автогрейдеров. Сегодня совместное предприятие предлагает три линейки грейдеров:

  • бюджетная серия ГС, традиционно выпускаемая на «Брянском Арсенале»;
  • премиальная серия TG, выпускаемая здесь же на новом сборочном комплексе;
  • серия ДЗ, представленная известным челябинским бестселлером – моделью ДЗ-98В.
Модернизированный грейдер ДЗ-98В с задним рыхлителем

Бюджетная серия ГС включает автогрейдеры класса 100 – ГС-10.01 и ГС-10.07, класса 140 – ГС-14.02, класса 180 – ГС-18.05, класса 250 – ГС-25.09. Помимо цены преимущества серии ГС в отечественных агрегатах, ремонтопригодности, доступности сервисного и гарантийного обслуживания. Конструкция отработана и проверена годами эксплуатации. Все модели с шарнирно-сочлененной рамой и задним приводом, кроме самой мощной модели ГС-25.09, она полноприводная. В качестве силовых агрегатов используются двигатели ярославского моторного завода. На трех «младших» моделях устанавливается механическая КП, на ГС 18.05 – механическая КП с гидроподжимными муфтами и на «старшей» ГС-25.09 – гидромеханическая АКП ZF 6WG190. На «младших» моделях, включая ГС-18.05, применяются тандемные балансирные тележки собственного производства, на «старшие» модели ставят немецкие тележки NAF. У ГС-14.02 также полноповоротный круг с червячным редуктором, у остальных моделей круги неполноповоротные с гидроцилиндрами.

Модельный ряд грейдеров премиального класса серии TG отличается высокой функциональностью и надежностью, машины могут комплектоваться широким спектром сменного навесного оборудования.

Грейдер «РМ-Терекс» TG140

Помимо основного ножа и переднего бульдозерного отвала грейдеры серии TG и ГС могут оснащаться снегоочистительным оборудованием, боковым оборудованием, скарификатором среднего положения, задним рыхлителем.

В серии TG нет легких моделей, в нее входят средние и тяжелые модели класса 140 – TG140, класса 180 – TG180 и TG200, класса 250 – TG250. Все грейдеры выполнены с шарнирно-сочлененной рамой с поворотом +/–26°. Силовые агрегаты – 4- и 6-цилиндровые двигатели семейства ЯМЗ-530 мощностью 132, 161 и 192,5 кВт. Модифицированные для тяжелых условий эксплуатации двигатели агрегатируют с полностью автоматическими 6-диапазонными КП ZF. Применены тандемные тележки NAF с самоблокирующимся дифференциалом заднего моста и дисковыми маслопогруженными тормозами. Модели TG140 и TG180 заднеприводные, модели TG200 и TG250 полноприводные с гидростатическим приводом передних колес.

Грейдер «РМ-Терекс»

Тяжелый автогрейдер ДЗ-98 класса 250 – тот самый челябинский ДЗ-98, который выпускается уже лет тридцать. Это самый мощный автогрейдер отечественного машиностроения с цельной, моноблочной рамой. За последние несколько лет грейдер прошел глубокую модернизацию. В частности, это коснулось моторного отсека, капотной системы, кабины и задней полурамы под рыхлитель. Передняя, хребтовая часть рамы представляет трубчатую конструкцию. Передний мост отключаемый, приводится карданной передачей, подвешенной под хребтовой рамой. Силовая установка – двигатель ЯМЗ-238НД3 мощностью 173 кВт при оснащении автогрейдера механической КП или ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 169 кВт при установке ГМП.

С середины 2015 г. все выпускаемые компанией грейдеры стали оснащать новыми модернизированными кабинами, превосходящими предыдущие по уровню комфорта, эргономичности и обзора. Все они соответствуют требованиям FOPS/ ROPS (защита оператора от опрокидывания и попадающих предметов). Кабина легко снимается и монтируется для перевозки автогрейдера на низкорамном полуприцепе.

Решение о переходе на комплектацию собственного производства руководство «РМ-Терекс» приняло по итогам анализа качества и оценки себестоимости импортируемых кабин. Проект был реализован в соответствии с планом мероприятий компании по импортозамещению.

Грейдер XCMG GR215

Невзирая на трудности орловский «Дормаш» продолжает выпуск гаммы автогрейдеров. Производственную программу составляют модели ДЗ-100 класса 100, ДЗ-122Б-7 и ДЗ-122Б-9 класса 140, ДЗ-298-1 и ДЗ-298-3 класса 250.

Наиболее выделяется «младшая» модель ДЗ-100, поскольку двухосные автогрейдеры не очень распространенный тип машин, а сегодня вообще единственная двухосная модель на рынке. Эта легкая (8500  кг), компактная машина (длина 7200 мм) с задним приводом представляет интерес в большей степени для городских служб по уборке снега зимой. Грейдер оснащен двигателем минского завода мощностью 70 кВт, грейдерным ножом длиной 3050 мм и бульдозерным отвалом. Возможности машины в маневрировании и планировании расширяет шарнирное сочленение рамы.

«Завод «Дорожных машин»

«Классический» грейдер ДЗ-122Б выпускается в нескольких модификациях. Наибольшим спросом пользуется модель ДЗ-122Б-7 в российской комплектации (двигатель ЯМЗ-236 (180 л.с.), КП псковского производства, моноблочная, или жесткая, рама). Такие машины просты в эксплуатации, распространенная агрегатная база хорошо знакома, и их проще ремонтировать. Грейдер также выпускают в модификациях с шарнирно-сочлененной рамой, с двигателем Д-160 мощностью 114 кВт, двигателем Deutz мощностью 129 или 132 кВт, гидромеханической КП ZF. Рабочее оборудование – грейдерный нож длиной 3744 мм, бульдозерный отвал, задний рыхлитель.

Особенность орловских тяжелых автогрейдеров ДЗ-298-1 и ДЗ-298-3 – шарнирно-сочлененная рама с углом поворота ±25°. Заднеприводную модель ДЗ-298-1 оснащают двигателем Deutz мощностью 200 кВт, гидромеханической КП Dana, тандемной балансирной тележкой NAF с маслопогруженными дисковыми тормозами. Эксплуатационная масса ДЗ-298-1 – 24 т. Грейдер ДЗ-298-3 тяжелее – 24,5 т. Он оснащен более мощным, 220 кВт, двигателем Deutz и гидростатическим приводом передних колес, построенным на аппаратуре Poklain или Bosch Rexroth. Рабочее оборудование обеих моделей включает грейдерный нож, бульдозерный отвал и задний трехстоечный рыхлитель.

Грейдер XGMA XG31651

Рыбинский «Завод «Дорожных машин» освоил производство автогрейдера ДМ14 «Рыбинец» класса 180. Автогрейдер с шарнирно-сочлененной рамой с углом поворота ±25° оснащают двигателем ЯМЗ-236М2 мощностью 132 кВт или по заказу 6-цилиндровым Cummins, гидромеханической КП YD13 (по лицензии ZF), гидронасосом Bosch Rexroth. Приводные – колеса тандемной тележки. Рабочее оборудование включает грейдерный нож длиной 3660 мм, бульдозерный отвал, задний кирковщик, боковой отвал для уборки снега. Эксплуатационная масса автогрейдера – 14,8–15,5 т в зависимости от комплектации.

Начав с фронтальных погрузчиков, компания SDLG (Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd) успела развернуться, и сегодня ее модельный ряд включает погрузчики, экскаваторы, катки и грейдеры. Линейка грейдеров SDLG пока состоит из одной модели G9190 класса 250 и ее модификации G9190R. По дизайну модель G9190 очень похожа на грейдеры Volvo. Машина массой 15,8 т оснащена двигателем Deutz мощностью 148 кВт и 6-диапазонной гидромеханической КП ZF. Привод на колеса тандемной балансирной тележки. Рабочее оборудование включает грейдерный нож длиной 3962 мм и бульдозерный отвал. Модификация G9190R отличается от базовой наличием заднего рыхлителя и соответствующей гидроаппаратуры и органов управления.

Грейдер LiuGong CLG418

Компания LiuGong (Guangxi LiuGong Machinery Co., Ltd) выпускает линейку грейдеров. Представитель LiuGong в России «Уральский завод «Погрузчик» предлагает модели CLG418 и CLG425. Автогрейдеры выполнены в современном дизайне. Кабины с силовой ROPS-FOPS структурой остеклены на всю высоту тонированными стеклами и оснащены кондиционером, отопителем, автомагнитолой.

Модель CLG418 массой 15,5 т с шарнирно-сочлененной рамой может быть оснащена двигателем DongFeng Cummins мощностью 144 или 160 кВт. Двигатель агрегатируется с 6-диапазонной планетарной гидромеханической КП ZF. Рабочее оборудование – грейдерный нож длиной 3960 мм, бульдозерный отвал. Предусмотрена возможность навески рыхлителя.

Модель CLG425 тяжелее и мощнее, ее масса достигает 19,5 т, а мощность 6-цилиндрового двигателя Cummins – 194 кВт. Автогрейдер также с шарнирно-сочлененной рамой. Основной рабочий инструмент – грейдерный нож длиной 4572 мм, возможна навес­ка бульдозерного отвала и рыхлителя.

Грейдер «РМ-Терекс» TG200

Компания XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group) выпускает широкую гамму автогрейдеров – более 10 моделей. Модельный ряд основывается на трех базовых платформах: GR165, GR180 и GR215. Все модели с шарнирно-сочлененной рамой с углом поворота ±25°, и для всех предусмотрена комплектация с полным приводом и джойстиковым управлением. Используют двигатели DongFeng Cummins или по заказу импортные Cummins. Двигатель агрегатируют с 6-диапазонной гидромеханической КП ZF. Тандемная балансирная тележка с самоблокирующимся дифференциалом заднего моста и дисковыми маслопогруженными тормозами. Передний привод реализован вспомогательной гидростатической системой. Предусмотрены режимы движения с приводом на все колеса, на колеса балансирной тележки и только на передние колеса.

Модель GR165 класса 180 оснащена двигателем мощностью 125 кВт. Рабочее оборудование – грейдерный нож длиной 3965 мм, под заказ – бульдозерный отвал, передний и задний рыхлители. Масса машины около 15 т. Модель GR180 класса 180 оснащают двигателем мощностью 140 кВт. Масса машины около 15,5 т, длина грейдерного ножа – 3965 мм. На «старшую» модель GR215 устанавливают двигатель мощностью 160 кВт, масса машины около 17 т, длина грейдерного ножа – 4270 мм. Модификация GR215A полноприводная.

Компания XGMA (Xiamen XGMA Machinery Co., Ltd) предлагает вниманию российских строителей три базовые модели автогрейдеров и их модификации: XG3165C класса 180, XG3200C класса 250 и XG3220C также класса 250. Грейдеры выполнены в современном дизайне с шарнирно-сочлененной рамой и оснащены двигателями DongFeng Cummins, 6-диапазонными гидромеханическими КП Hangzhou Advance Gearbox Group Co., Ltd, с электрогидравлическим управлением, изготовленными по технологии ZF, тандемными балансирными тележками с самоблокирующимся дифференциалом заднего моста и дисковыми маслопогруженными тормозами. На полноприводных модификациях устанавлена дополнительная гидросистическая система привода передних колес. Рабочее оборудование в базовой комплектации – грейдерный нож и бульдозерный отвал, рыхлители по заказу.

Модель XG3165C массой около 15 т оснащена двигателем мощностью 132 кВт, грейдерным ножом длиной 3660 мм. Модель XG3200C весит 16,5–17 т в зависимости от комплекта рабочего оборудования и оснащена двигателем мощностью 162 кВт, грейдерным ножом длиной 3965 мм. «Старшая» модель массой около 17 т оснащена двигателем мощностью 179 кВт и грейдерным ножом длиной 4270 мм.

Новое имя на рынке автогрейдеров – Hidromek. В 2013 г. турецкая компания Hidromek выкупила у японского концерна Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI) бизнес автогрейдеров с производством в Таиланде. Российский заказчик был мало знаком с этой стороной Mitsubishi, так как именитый бренд не стремился продвигать свою строительную технику на российский рынок.

Впервые автогрейдер Hidromek был представлен российской публике на «СТТ-2015». Это модель MG 330 класса 140 с шарнирно-сочлененной рамой. Машина массой 14 220 кг оснащена двигателем мощностью 101 кВт, ножом шириной 3710 мм, задним пятистоечным рыхлителем и скарификатором среднего положения. Под заказ доступен обширный выбор рабочего оборудования.

 

Надо полагать, что сложившаяся к сегодняшнему дню структура рынка автогрейдеров сохранится на несколько лет. Большая доля рынка останется за российской продукцией, сегмент импортных грейдеров почти весь будет принадлежать китайским производителям. Основной потребитель грейдеров – это дорожная отрасль, и объемы производства и поставок будут напрямую зависеть от инфраструктурных проектов, которые в свою очередь зависят от финансирования, а финансирование от политики Центрального банка. Ситуация складывается таким образом, что 2015 год в целом депрессивный, а оживления в строительстве и машиностроения можно ждать в 2016 г. Что касается грейдеров премиум-класса, основным заказчиком останется горная промышленность, которая приобретает самые тяжелые модели для содержания технологических дорог, то есть поставки таких грейдеров будут единичны.

Классификация автогрейдеров по мощности двигателя

класс 100 66,2–88,2 кВт
класс 140 88,9–117,6 кВт
класс 180 118,4–147 кВт
класс 250 147,8 и более кВт
СТРОИТЕЛЬСТВО
Леонид Малютин Основные Средства 09'2015 26 ноября 2015

Комментарии (0)