Мобильные краны: продукты охлаждения

Круглый стол специалистов отрасли

Хао Вэньхао, XCMG: В настоящее время спрос на автокраны на российском рынке снижается. Прогнозируется, что в 2026 г. он сократится на 30% по сравнению с 2025 г. На фоне падения спроса российский рынок автокранов вступил в фазу острой конкуренции, особенно между китайскими брендами, где остро проявляется ценовая борьба.

Ю. Горпинич, SANY: Рынок колесных автокранов демонстрирует снижение, которое началось еще в 2025 г. За первые пять месяцев 2026 г. заказчиками было приобретено на 57,8% меньше таких машин, чем за аналогичный период 2024 г., и на 35% меньше, чем за то же время в 2025 г.

В России продаются как краны отечественных производителей (бренды «Челябинец», «Галичанин», «Клинцы», «Ивановец»), так и техника, собранная в Беларуси и Китае. Краны из КНР представлены четырьмя брендами: SANY, LiuGong, XCMG, Zoomlion. Доля SANY в сегменте кранов китайского производства составляет 45,8%. Все поставщики таких машин могут без проблем удовлетворить любой спрос российских потребителей. Мощности заводов позволяют в случае необходимости быстро нарастить производство.

Прогнозировать отложенный спрос – дело неблагодарное. Можем только ориентироваться на статистические данные, а они говорят о том, что потенциал рынка колесных кранов в России составляет 5–6 тысяч машин в год. Однако для этого требуются определенные экономические и политические условия.

Охлаждение крановой отрасли оказывает негативное влияние на российских производителей такой техники. Их выручка падает, что сокращает размер инвестиций, которые заводы могут выделять на разработку и вывод на рынок новых моделей. Китайские же производители в этом плане находятся в значительно более выгодных условиях, так как поставляют свою технику по всему миру.

О. Фёдоров, LiuGong: По открытым данным за первое полугодие 2026 г., общий парк автокранов в стране практически не изменился по сравнению с концом 2025 г., что говорит о сильном снижении ввода новой техники в эксплуатацию. Более 50% парка – техника российских брендов. В основном это автокраны грузоподъемностью до 50 т. Доля китайских производителей сегодня оценивается примерно в 9,1%, и почти весь этот объем сконцентрирован у четырех игроков: LiuGong, SANY, XCMG и Zoomlion, особенно в сегменте средне- и крупнотоннажных автокранов.

2025 год был тяжелым: отгрузки автокранов в России сократились более чем на 42% по сравнению с 2024 г. В первой половине 2026 г. значимого восстановления не произошло. Основная причина – высокая ключевая ставка ЦБ РФ, заморозка многих инфраструктурных объектов и ограниченность бюджетов строительных компаний. Отложенный спрос есть, и он значительный: гражданское строительство остро нуждается в новой современной технике, но при текущей кредитной ставке строители не могут себе ее позволить.

По моим оценкам, объем отложенного спроса на конец августа 2026 г. составляет не менее 25–30% от годовой потребности. Продолжение спада ударит по всей цепочке: загрузка заводов упадет, инвестиции сократятся, производственные предприятия и сервисные сети начнут терять квалифицированные кадры. Для экономики в целом это означает замедление строительной отрасли.

Хао Вэньхао, XCMG: Основные перспективные направления развития автокранов в России – это соблюдение ограничений по габаритам, массе и осевым нагрузкам, повышение соотношения цена-качество, более комфортная и расширенная комплектация при сниженной цене.

Ю. Горпинич, SANY: По сравнению с ситуацией 5–10-летней давности мы отмечаем рост спроса на краны большей грузоподъемности. Если в прошлое десятилетие наиболее востребованными в РФ были 25-тонные машины, то сейчас заказчики все чаще выбирают автокраны грузоподъемностью 30 т. Ужесточение требований к нагрузкам на оси и повышение штрафов за осевые перегрузки заставляют производителей разрабатывать и выводить на рынок новые модели, у которых технические характеристики соответствуют нормам российского законодательства.

О. Фёдоров, LiuGong: Основные направления развития в 2026 г. таковы. Повышение грузоподъемности и длины стрел – классический тренд, но теперь он сочетается с новыми инженерными решениями, позволяющими не выходить за транспортные габариты. Соблюдение ограничений по массам и нагрузкам на оси – это уже не просто тренд, а жесткое требование в условиях контроля весовых параметров на дорогах. В 2026 г. все производители уделяют этому особое внимание.

Растет спрос на краны на полноприводных шасси 6х6 с высоким дорожным просветом, особенно это актуально для нефтегазовых проектов в Сибири и на Дальнем Востоке. Дефицит автомобильных шасси в 2026 г., на мой взгляд, практически отсутствует. Конечно, санкционные ограничения и логистические сбои повлияли на поставки, но нельзя сказать, что существует дефицит, например, шасси китайского производства. Более того, российские производители активно замещают импорт.

Хао Вэньхао, XCMG: В 2026 г. мы представили модель XCT50G5-1S. Данный автокран полностью соответствует российским дорожным нормам по габаритам и осевым нагрузкам, не превышая установленные ограничения, что позволяет ему свободно передвигаться по городским дорогам в любое время. Модель ориентирована в первую очередь на города со строгими дорожными правилами, такие как Москва и Санкт-Петербург.

Ю. Горпинич, SANY: Практически все китайские производители в 2025 и 2026 гг. выводили на рынок РФ новые модели кранов. Я уверен, что этот процесс продолжится и в 2027 г. Компания SANY обновила и еще больше усовершенствовала машины самого массового сегмента – 25 и 30 т, выведя на рынок новые модификации кранов STC250T5-5.1 и STC300T5.1

Для эксплуатантов, работающих в крайне тяжелых дорожных условиях, заводом SANY был разработан и сертифицирован новый кран грузоподъемностью 120 т с колесной формулой 8х8х8 в конфигурации для –40 °С. Это единственный кран с такой колесной формулой, который поставляется в Россию.

О. Фёдоров, LiuGong: В 2026 г. мы пополнили наш модельный ряд. Успешно прошли сертификацию и поступили в продажу четыре модели: LTC350L5 с колесной формулой 6х6 и длиной стрелы 44,05 м; LTC800L5 и LTC1000L5 грузоподъемностью 80 и 100 т соответственно; LTC1300L7 с одноцилиндровой системой телескопирования стрелы типа Telematik и возможностью движения диагональным (крабовым) ходом. Были разработаны именно эти модели, так как сегмент 25–50 т остается самым массовым и нам был необходим автокран такого класса на полноприводном шасси, а крупные тоннажи – от 70 т и выше – всё еще очень востребованы в нефтегазовом секторе и инфраструктурном строительстве. Мы закрываем обе ниши, усиливая позиции в средне- и крупнотоннажном сегменте.

Хао Вэньхао, XCMG: Сейчас все китайские бренды создают склады запасных частей на территории России, что в значительной степени гарантирует поставку комплектующих. Тем не менее таможенные процедуры по очистке запасных частей в России на данный момент довольно сложные, и это по-прежнему влияет на скорость поставки срочно необходимых деталей.

Ю. Горпинич, SANY: Бренд SANY сделал огромный шаг навстречу российским владельцам автокранов. Завод, дистрибьютор и его дилеры инвестировали значительные денежные средства в формирование складов запасных частей в разных городах России, чтобы иметь возможность максимально быстро удовлетворять потребности клиентов в плановых технических обслуживаниях и незапланированных ремонтах.

О. Фёдоров, LiuGong: Ситуация с комплектующими в 2026 г. напряженная, но не критическая. Это касается скорее отечественных производителей. Производители автокранов добились определенной независимости от западных технологий и комплектующих, однако проблемы остаются. По-прежнему сохраняется зависимость в гидроаппаратуре (насосы, распределители), электронике (контроллеры, датчики) и некоторых сортах стали. Для сервисных сетей китайских кранов перспективы тоже хорошие: в 2026 г. мы продолжаем расширять присутствие дилерских сетей.

О. Фёдоров, LiuGong: В 2026 г. мы продолжаем строить свою дилерско-сервисную сеть с учетом российских реалий: огромные расстояния, сложная логистика, разные климатические зоны. Наши ключевые приоритеты на 2026 г. следующие. Региональное покрытие – развиваем дилерскую сеть в центральной части России, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке, там, где сосредоточены основные строительные и инфраструктурные проекты. Сервисная поддержка – обучаем российских механиков работе с китайской техникой, это один из самых важных кадровых вопросов. Склад запасных частей – формируем страховой запас по ключевым позициям, чтобы минимизировать время ожидания запчастей, это критично для наших клиентов. Работа с обратной связью – вся информация о дефектах и нештатных ситуациях от клиентов и дилеров поступает на завод для доработки конструкций и корректировки регламентов ТО.