Шторные и шторно-бортовые полуприцепы: рынок лежит, длинномеры растут
Star Trek
После определенных событий в 2022 г. возник дефицит техники. Российские производители техники и перевозчики начали искать новых поставщиков и перестраивать логистические цепочки. В 2023 г. эта работа принесла плоды – отечественные производители работали на полную мощность, расцвел параллельный импорт, на рынок успешно вышли китайские бренды.
Однако ЦБ РФ в июле 2023 г., реагируя на жесткое требование сверху, запустил «охлаждение» экономики, подняв ставку с 7,5% сперва до 8,5%, а потом поэтапно до 21% к октябрю 2024 г. Лизинг стал неподъемным, выведенная из лизинга техника создала колоссальный навес предложения. Немалую толику внесло поэтапное повышение утилизационного сбора.
По итогам 2025 г. продажи новых полуприцепов упали на 60% в сравнении с предыдущим годом. За первые месяцы 2026 г. продажи снизились еще на 49,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года – рынок достиг исторического минимума. В то же время сегмент б/у техники демонстрировал умеренный рост, поскольку лизинговые компании начали выбрасывать на вторичный рынок конфискат с дисконтом 20–25% от первоначальной стоимости. И этого навеса предложения хватит еще надолго, так как соотношение новой техники к б/у – 1 к 4, а производители и дилеры вынуждены снижать цены на новую технику. Так, с весны 2025-го по весну 2026 г. цены на новые полуприцепы снизились примерно на 15%. Также оказалось, что по ряду причин лизинговым компаниям трудно работать с китайскими полуприцепами, что негативно отражается на их рыночных перспективах.
Важным итогом структурных сдвигов стало то, что сегодня рынок шторных и шторно-бортовых полуприцепов более чем на 80% принадлежит российским производителям.
Также важно отметить рост доли полуприцепов длиной 16,5 м, драйверами которого стали маркетплейсы и e-commerce. В 2023–2024 гг. заказы на удлиненные полуприцепы увеличились в разы, и сегодня их доля в продажах остается стабильно высокой. Удлиненный полуприцеп вмещает 40–41 европалету вместо 33, то есть маржинальность одного рейса на 20% больше при практически таком же расходе топлива. Проблема нагрузок по осям при проходе автоматических пунктов весогабаритного контроля решается четвертой осью.
«Механический завод Сотранс» из Ленинградской области выпускает полуприцепы собственной разработки. В качестве первоисточника брали лучшие европейские образцы и адаптировали конструкцию под российские условия. Особенности полуприцепов Sotrans: оцинкованная рама, болтовая конструкция шасси и собственный шторный механизм, внесенный в реестр Минпромторга РФ.
Предложение шторных и шторно-бортовых полуприцепов разделено по длине кузова и числу осей. Для магистральных перевозок общего назначения предназначен классический полуприцеп Sotrans Wallaroo длиной 13,6 м, с внутренним объемом 90–92 м3. Он вмещает ровно 33 европалеты. Снаряженная масса 3-осного полуприцепа составляет всего 6,7–6,8 т, что позволяет брать на борт до 31,8 т груза. Завод предлагает как шторные варианты, так и шторно-бортовые с алюминиевыми бортами высотой 400–600 мм.
В начале 2025 г. завод начал серийное производство длинномера Sotrans Wallaroo XXL длиной 16,5 м. Полезный объем кузова составляет 110 м3 и вмещает 41 европалету, то есть на 8 палет больше стандартного. Полуприцеп выпускают в 3- и 4-осном вариантах. Трехосный полуприцеп ориентирован на перевозки объемных, но легких грузов для маркетплейсов и e-commerce. Четырехосный вариант предназначен для тяжелых грузов. Выносная четвертая ось увеличивает технически допустимую нагрузку на весь осевой агрегат до 36 000 кг. Две оси подъемные: 1-я и 2-я либо 1-я и 4-я. При собственной массе 8500 кг технически возможный общий вес с грузом – 38 500 кг.
Лидер российского рынка шторно-бортовых полуприцепов машиностроительный завод «Тонар» из Московской области серийно выпускает полуприцепы стандартной длины 13,6 м и удлиненные до 16,5 м в трех- и четырехосном исполнении. Завод выпускает полуприцепы с алюминиевыми бортами, а крыша и боковины тента имеют независимые сдвижные механизмы. Присутствуют все виды загрузок: задняя, боковая, верхняя.
Трехосный полуприцеп Т3-13 стандартной длины 13,6 м с объемом кузова 92 м3 способен перевозить до 22 т груза – его снаряженная масса 7100 кг, разрешенная максимальная масса – 38 300 кг. В кузов вмещаются 33 европалеты. Это типичный магистральный полуприцеп для перевозки широкого спектра палетированных, сборных и промышленных грузов. В ходовой части использованы оси собственного производства, передняя ось подъемная.
Вариация стандартного полуприцепа – 4-осный Т4-13 с таким же кузовом объемом 92 м3. Четвертая ось снижает давление на каждую отдельную точку опоры, что критично при прохождении весового контроля. Снаряженная масса полуприцепа – 8100 кг, разрешенная максимальная масса – 37 500 кг. Первая ось вынесена вперед, первая и вторая оси подъемные.
Четырехосный длинномер Т4-16 предназначен для перевозки до 25 т груза в кузове объемом 110,6 м3, то есть для перевозчиков легких, объемных грузов – маркетплейсов, а также ритейла. В кузов помещается 41 европалета. Четырехосная ходовая часть с вынесенной вперед осью позволяет проходить весовой контроль без штрафов при полной загрузке. Первая и вторая оси выполнены подъемными. Снаряженная масса полуприцепа – 8,9 т, разрешенная максимальная масса – 37,5 т.
Трехосный длинномер Т3-16 с кузовом объемом 110 м3 перевозит легкие, но объемные грузы. Его снаряженная масса – 8100 кг, разрешенная максимальная масса – 38,6 т. Передняя ось подъемная.
Калининградский завод «Грюнвальд» поставляет премиальную линейку шторных и шторно-бортовых полуприцепов стандартной и увеличенной длины. Флагманские модели – стандартная еврофура Grünwald Gr.CS с кузовом, вмещающим 33 палеты, и ее удлиненная версия Grünwald Gr.CS40 на 40 палет. «Грюнвальд» акцентирует внимание на снижение снаряженной массы полуприцепов без потери прочности, чтобы перевозчики могли легально брать больше груза.
Так, стандартный шторный полуприцеп Grünwald Gr.CS/ Gr.CSt, один из самых легких полуприцепов в своем классе на рынке РФ, выпускают как в шторном исполнении без бортов, так и в шторно-бортовом с индексом Gr.DCS с быстросъемными алюминиевыми бортами высотой 600 мм. Габаритная длина полуприцепа –13 900 мм, внутренний объем – 91–92 м3, снаряженная масса – 6600–6750 кг, что увеличивает грузоподъемность до 31 325 кг при допустимой полной массе 38 000 кг. Полуприцеп комплектуют осевым агрегатом в усиленном исполнении и интегральной подвеской. Подъемная передняя ось входит в базовую комплектацию.
Удлиненный шторный полуприцеп Grünwald Gr.CS40 рассчитан под логистику маркетплейсов и вмещает ровно 40 европалет. Габаритная длина полуприцепа – 16 780 мм, внутренний объем – 111 м3. Ходовая часть трехосная с усиленными осями, рассчитанными на 9 т нагрузки, с дисковыми тормозами, передняя ось подъемная. Грузоподъемность полуприцепа составляет 30 000 кг, а допустимая полная масса – 38 000 кг. За счет выверенной геометрии и небольшой снаряженной массы 8000 кг полуприцеп эффективно работает на междугородных плечах в сцепке с магистральными тягачами 4х2.
Новгородский завод «НОВТРАК» предлагает перевозчикам одну из самых разнообразных линеек шторных и шторно-бортовых полуприцепов с довольно путаным наименованием моделей.
Полуприцепы стандартной длины представлены 3-осными моделями SP-345PR, MSP-345PR, SP-352PR длиной 13 700 мм с раздельными сдвижными крышей и боковинами. Полезный объем кузова составляет 90–92 м3 на 33 палеты. Усиленная рама выполнена из высокопрочной стали. Увеличенная до 12 мм толщина стенки лонжерона на 9-тонных осях обеспечивает надежную эксплуатацию в российских условиях. Модели отличаются исполнением ходовой части и снаряженной массой.
Из этого ряда выделяется модификация SP-345PR с увеличенной высотой тента, чей объем доведен до рекордных для такой длины 110,3 м3. Высота кузова увеличена по всей длине полуприцепа за счет колес размерности 19,5”.
Линейка полуприцепов длиной 16 500 мм включает 3-осную модель SP-345PR, 4-осную SP-451, построенные по традиционным канонам. Кузова вместимостью 110–111 м3 вмещают 40 или 41 палету. Четвертая ось модели SP-451 позволяет легально перевозить на 4 т груза больше.
В эту группу входят полуприцепы ТР-461 Jumbo со ступенчатым полом. Основная часть платформы занижена относительно гусака за счет колес размерностью 19,5” или даже 17,5” с двускатной ошиновкой, как на тралах-тяжеловозах. За счет этого внутренняя высота кузова на основной площадке увеличена до 3–3,15 м. Полезный объем такого кузова составляет 120–125 м3.
Полуприцепы Jumbo также поставляют в исполнении 13 700 мм длиной с тремя осями в шторной и шторно-бортовой комплектации, при этом объем кузова достигает 96–100 м3.
Jumbo предназначены для перевозок объемных легковесных грузов высокого промышленного оборудования, а также спецтехники соответствующей массы.
«НОВТРАК» также изготавливает сверхдлинные полуприцепы серии Mega длиной до 17,2 м. Сверхдлинные длинномеры – специфическое транспортное средство, для эксплуатации которых перевозчикам нужно искать подходящие тягачи, чтобы не выйти за пределы разрешенного ПДД габарита по длине 20 м. Как правило, это тягачи с дневной кабиной, которые накладывают сильное ограничение на плечо подвоза.
Линейка шторных и шторно-бортовых полуприцепов Mayer Cargoline включает две основных размера – стандартный и удлиненный. Особое внимание рязанский завод «ЦентрТрансТехмаш» уделяет снаряженной массе полуприцепов, прочности рамы и адаптации под логистику маркетплейсов.
Так, полуприцеп стандартной длины 13,6 м с кузовом объемом 92 м3 перевозит 33 палеты. Снаряженная масса полуприцепа в базовой комплектации составляет 6300 кг, грузоподъемность – 31 700 кг. Это позволяет перевозчикам меньше беспокоиться о перегрузе на весовом контроле. Трехосная тележка на усиленных осях с дисковыми тормозами и подъемной первой осью.
Удлиненный полуприцеп длиной 16,75 м с кузовом объемом 110 м3 перевозит 41 палету. При этом снаряженная масса всего 6850 кг, что позволяет увеличить полезную нагрузку.
К особенностям полуприцепов Mayer Cargoline можно отнести высокопрочную облегченную раму. Лонжероны рамы выполнены из горячекатаного высокопрочного двутаврового профиля. Для минимизации слабых зон и снижения веса используется всего одно поперечное сварное соединение – в месте стыка гусачной части и основного лонжерона. Использована европейская система крепления груза – перфорация по всей длине с шагом 150 мм в сочетании с усиленными такелажными петлями, что позволяет зафиксировать груз сложной формы. Крыша и боковины выполнены из тента плотностью 900 г/м2 и сдвигаются независимо друг от друга. В зависимости от потребностей заказчика полуприцепы поставляют в шторной или шторно-бортовой комплектации. Платформа дополнительно может быть оснащена стаканами и комплектом коников.
Машиностроительный завод «БОНУМ» выпускает линейку шторных и шторно-бортовых полуприцепов BOMUM Main Line на производственных площадках в Ростове-на-Дону и Новочеркасске. Основные модели BONUM – стандартной длины и удлиненный.
Полуприцеп стандартной длины 13,62 м с кузовом объемом 91 м3 рассчитан на 33 палеты и поставляется на 3-осном шасси. Снаряженная масса в базовой комплектации составляет 6700 кг. Завод также предлагает специальную 4-осную модификацию с вынесенной передней осью для снижения риска перегруза на пунктах весового контроля. Оба варианта доступны как в шторной комплектации, так и шторно-бортовой с быстросъемными алюминиевыми бортами высотой 600 мм.
Полуприцеп длиной 16,52 м с кузовом объемом 111 м3 вмещает 40 или 41 палету и предлагается в трех- и четырехосном исполнении. Четырехосный вариант со снаряженной массой 8500 кг закупают маркетплейсы для максимальной загрузки и чтобы избежать при этом штрафов весового контроля.
К особенностям полуприцепов BONUM можно отнести трехступенчатую систему окраски Prime System, которая предусматривает дробеструйную обработку, покрытие цинкосодержащим грунтом и окрашивание двухкомпонентной автоэмалью для лучшей зимней защиты от противогололедных реагентов. Крыша и боковины сшиты из импортного тента плотностью 900 г/м2 и сдвигаются независимо. По всей длине рамы вдоль бортов установлен специальный оцинкованный профиль для зацепления такелажных ремней. В стандартном исполнении на всех рамах предусмотрены стаканы для коников.
Таким образом, отечественные машиностроительные заводы предлагают полную гамму шторных и шторно-бортовых полуприцепов – от облегченных и выполненных по спецзаказу до массовых стандартных. Многие заводы используют европейские компоненты: оси, тормозные системы, лакокрасочные материалы, тенты и т.д. Вероятно, скоро придется переходить на альтернативные варианты.
